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“集采式”下单:三大航超 370 亿美元订购 292 架 A320NEO 系列飞机 南航:正处谈判有利窗口期,价格更优

中国南方航空客 A320 飞机。图片来源:每日经济新闻(资料图)

7 月 1 日晚,南方航空(SH600029,股价 6.98 元,市值 1183 亿元)公告称,与空客公司签订协议购买 96 架 A320NEO 系列飞机。同日晚,中国国航(SH601111,股价 11.10 元,市值 1612 亿元)也发布公告,向空客公司购买 64 架空客 A320NEO 系列飞机;同时,控股子公司深圳航空向空客公司购买 32 架 A320NEO 系列飞机。

此外,中国东航(SH600115,股价 5.17 元,市值 975.8 亿元)也公告称,向空客公司购买 100 架 A320NEO 系列飞机。

7 月 1 日晚,中国民航大学航空经济研究所所长李晓津在电话中向《每日经济新闻》记者表示,在经济方面,经历几年新冠疫情,国内外许多航司都取消或推迟飞机采购计划,当前三大航集体购买可以获得较大折扣。另外,当前购买波音飞机可能面临一些非经济因素带来的风险,所以适当多采购空客飞机,对中国民航发展是保障安全的必要措施。

受与中国 3 家航空公司签订 292 架 A320NEO 系列飞机(合计金额超 370 亿美元)消息刺激,空中客车股价一度上涨超过 3%。

372.57 亿美元购 292 架 A320NEO 系列飞机

据南方航空公告,A320NEO 系列飞机的公开市场报价(根据空客公司 2020 年 1 月的目录价格)为每架约 1.05 亿美元至 1.36 亿美元。

南方航空购买 96 架 A320NEO 系列飞机的基本价格约为 122.48 亿美元(约合人民币 818.94 亿元)。上述基本价格包括机身和发动机,资金来源为业务营运、商业银行贷款或其他融资方式。

该 96 架 A320NEO 系列飞机计划于 2024 年至 2027 年分批交付,其中 2024 年交付 30 架,2025 年交付 40 架,2026 年交付 19 架,2027 年交付 7 架。

南方航空表示,当前是飞机引进谈判的有利窗口期,公司利用当前时机有利于争取更佳购机条件,本次交易有助于增强市场竞争力,交易条款公平合理。

而中国国航拟购买的飞机计划于 2023 年至 2027 年分批交付;子公司深圳航空拟购买的飞机计划于 2024 年至 2026 年分批交付,合计购买 96 架飞机的价格约为 122.13 亿美元(2020 年 1 月价格)。

中国东航购买 100 架飞机的交付时间则在 2024 年至 2027 年分批交付,金额为 127.96 亿美元。其中,2024 年计划交付 28 架,2025 年计划交付 31 架,2026 年计划交付 34 架,2027 年计划交付 7 架。

经中国东航评估,在 2024 年 ~2027 年,将有约 68 架 A320 系列飞机因租赁到期退出,部分自有飞机也将因机龄等因素陆续退出。同时,此次引入的 A320NEO 系列飞机较上一代机型在燃油经济性和环保水平方面有明显提升。

中国东航表示,公司拟通过自有资金、商业银行贷款、发行债券及其他融资工具所得资金为本次交易提供资金。本次交易代价属于分期支付,预计不会对公司的现金流状况和业务运营产生重大影响。中国东航提到,在目前航空市场尚未完全恢复的情况下,公司引进飞机有利于争取更优的商务条件,本次交易公司在飞机价格和其他一些商务条款等方面获得了比过往更优的条件。

南方航空也表示,本次飞机交易中得到的价格优惠公平合理,与以往购买空客公司飞机所获得价格优惠相当,交易中所获得的价格优惠对公司整体营运成本无重大影响。

中国东航:主要投放至国内干线网络市场

中国东航介绍,此次购买的 A320NEO 系列飞机是空客公司最新一代窄体机机型,通过装载新一代大涵道比发动机及鲨鳍小翼,A320NEO 系列飞机较上一代机型的小时油耗可降低约 15%、发动机噪音水平降低 50%,燃油经济性和环保水平明显提升,将有助于提升旅客乘机体验,对于公司保持整体机队年轻化以及先进性,从而降低油耗、减少碳排放,助力实现 " 双碳 " 战略目标具有重要的意义。

根据计划,本次飞机引进后将主要投放至国内干线网络市场,用于加密高收益航线,发展潜力市场,后续部分飞机还将用于执飞日韩、东南亚等周边国际航线,有助于公司优化航线网络、提升整体航线收入水平。

李晓津也告诉记者,A320NEO 飞机 150~180 座左右,舒适度较高,适合国内北上广深等枢纽机场间航线,非常受商务旅客欢迎。同时,该系列飞机采用了很多新技术、新材料及新工艺,油耗较低,不仅降低了成本,而且环保。

中国国航则表示,本次交易符合公司 " 十四五 " 规划发展和市场需求,有利于优化机队结构和长期运力补充。本次交易将扩大本集团机队的运载能力,不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队作出的飞机退出等调整,以本集团截至 2021 年 12 月 31 日的可用吨公里计算,本次交易将使本集团运力增长约 10.4%。新飞机引进将集中在 2024 年以后,部分为满足机队老旧飞机退出的更新需求,实际净增速度将维持在可控范围内。本集团预计本次交易可使得本集团运营成本更具市场竞争力,同时有利于为乘客提供安全和舒适的高水准服务。

南方航空也同样提到,本次飞机交易符合公司 " 十四五 " 规划制定的机队发展策略,经公司综合评估,当前是飞机引进谈判的有利窗口期,公司利用当前时机有利于争取更佳购机条件,本次飞机交易有助于增强公司市场竞争力。

" 置换更新 ",三大航仍慎重

新冠疫情冲击下,航空公司显然受创颇深。不过,在公告中,中国东航表示,中国航空市场仍将保持长期向好的趋势,根据中国民航局发布的《" 十四五 " 民用航空发展规划》,预计至 2025 年,我国居民人均年乘机次数将从 2019 年的 0.47 次提升到 0.67 次,中国航空市场增长潜力仍然巨大。

而基于对民航业未来发展的信心,公司需提前对机队运力进行规划和储备,在本次引进飞机交付期间,公司部分存量窄体飞机因机龄较大以及租赁到期等原因将陆续退出,因此公司本次购买的 100 架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。

李晓津向《每日经济新闻》记者介绍,中国民航使用飞机机龄约 6~7 年,目前三大航及相关控股公司拥有各型运输飞机约 2500 架。此次三大航购买 292 架 A320NEO 飞机,交付时间为 2024 年至 2027 年,结合飞机更新和业务量增长,分摊到每年的换新量并不大。近年来受新冠疫情影响,三大航司财务压力较大,市场反弹还是反转还具有不确定性,此数字反映出三航司比较慎重。

另一方面,随着近期各项政策措施的出台,旅游等相关行业的复苏势头已渐起。

6 月 30 日,每日经济新闻发布《民航数据洞察|5 月客运量不及去年三成 暑期旅游市场向好、国际航线加速恢复,民航业转机将至?》,其中提到,5 月,六大上市航司载客人数止跌回升,且环比增长明显。

据万联证券 6 月 27 日研报,2021 年受新冠疫情影响,民航业表现低迷。根据中国民航局公布的《2021 年民航行业发展统计公报》,2021 年全行业亏损 842.5 亿元;2022 年一季度三大航亏损达 245 亿元。随着新冠疫情形势向好,中国民航进入全面复苏通道。

南航计划从 6 月开始,陆续恢复 7 条国际航线;厦门航空官宣的 7 月国际班表中已经列明:新增 7 月 22 日周五 MF829 厦门 - 洛杉矶航班,7 月 23 日周日 MF830 洛杉矶 - 厦门航班。海南航空获得往返意大利的新增航班额度,回国航空大量增加。

每日经济新闻

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