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IT专家网 06-30

崛起中的中国车载 OS

在软件定义汽车的时代,车载操作系统 ( 车载 OS ) 作为智能汽车的 " 大脑 ",毫无疑问成为了最核心的入口,已经是目前多方势力的兵家必争之地。

参与其中的不仅包括传统车企与造车新势力,还有互联网巨头。

但由于各方优势的不同,目前各大企业在车载 OS 赛道的布局也呈现出不同特点——传统车企通常将车载 OS 作为电气化生态系统中一环,更注重与电子电气架构的适配性 ; 新势力自研程度高 ; 互联网及科技企业则具备软件研发优势,产品形态更加丰富。

各方势力的加码,让智能网联汽车步入了高速发展时期。汽车这一终端,也从过去单纯的驾驶属性,向着更加高级的智能座舱时代迈进,很显然,未来也会进化成更加先进与智能的移动终端。

根据 IHS 数据,全球车载 OS 销量规模 2011 年不到 0.3 亿套,2020 年已突破 1.3 亿套,2011-2020 年复合增速超过 20%。同时根据测算,其市场规模已达千亿。

中国 OS 企业已在崛起

所谓车载 OS,主要指控制和管理车载硬件和车载软件资源的程序系统集合,是车载硬件和软件的接口,起到承上启下的作用。

尽管众多企业都在布局,不过由于技术难有较大突破,大多数入局者都还在向智能 OS 座舱过渡的过程中。只有较少数的智能汽车 OS 厂商开始向智能驾驶 OS 进行演进。

各家的发展思路也不尽相同。比如一种是走定制化路线,大多数车载操作系统会基于 QNX、Linux ( 含基于 Linux 内核的 Android ) 等底层系统进行定制化开发。大部分车企采用的是这种思路,在该思路下,成本相对可控,还可以构建起相对丰富的生态。

另有部分开发商采取混合应用底层 OS 的模式以满足开发需求,客观上推动了以 AliOS、鸿蒙 OS 为代表的新兴底层 OS 供应商的崛起。

最近两年,国产 OS 崛起的趋势尤其明显。在系统研发上已经走出了进阶之路。

以斑马智行为例,作为智能汽车 OS 技术和服务提供商,就是通过在操作系统层面进行技术革新,实现智能座舱体验升级的代表。

去年 10 月,斑马智行正式发布了基于 AliOS 打造的国内首个量产多核异构融合式智能座舱——洛神智能座舱系统 ; 此外,其自主研发的智能驾驶系统内核已通过莱茵 ASIL-D 级别产品功能安全认证,目前国内只有斑马和华为研发的内核产品通过该级别认证。

专注于自主操作系统研发的斑马智行,正在努力向整车 OS 系统迈进。目前,AliOS 上车规模已超过 200 万台。今年 4 月,上汽在 4 月正式发布上市智己 L7,作为智己打造的首款量产车型,斑马智行基于 AliOS 为智己 L7 打造了 IMOS 的底层系统。此外,斑马与荣威、名爵、大通等合作的车型也在陆续上市。

目前来看,中国 OS 企业已经有崛起势头,除了斑马智行外,华为鸿蒙 OS 在 2.0 之后,向汽车领域进军,塞力斯就已经推出了搭载鸿蒙 OS 系统的车型。

在软件定义汽车的时代,小步快跑的中国 OS 企业们,势必将以更多创新重新书写智能汽车的生态格局,逐步真正解决卡脖子的问题。

免责声明:市场有风险,选择需谨慎!此文仅供参考,不作买卖依据。

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