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砍柴网 05-27

极狐 VS 阿维塔:HI 的先来与后到

来源 / 江湖老刘

1998 年,华为举行了一场誓师大会,全面与 IBM 合作,向世界级企业转型,在数通和光传输产品方面遥遥领先。

20 年后的 2018 年,华为在贸易紧张的形势下遭遇 " 卡脖子 ",开始关注智能汽车业务。基于华为自身强大的技术基因,很多人炒作 " 华为造车 " 的消息,并认为它将冲击整车行业。对此,华为不止一次公开强调,自己不造车,只是联合车企造好车。

有着合作基因的华为,选择与北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团和赛力斯等多家车企联手,并通过智能汽车解决方案(HI,Huawei Inside ) ,以及几十款智能汽车零部件进行加持。业内人士指出,如此联合造车有望让民族汽车工业率先进入智能时代。

从 2021 年开始,搭载华为 HI 方案的车型陆续亮相,首先是北汽蓝谷与华为合作推出的极狐阿尔法 S 全新 HI 版,于今年 5 月 7 日举行了上市发布会,而后进入量产阶段。此外,有消息称,长安汽车与华为合作打造的阿维塔 11(Huawei Inside ) ,也将进入上市阶段。

这些千呼万唤始出来的车型,能否完美呈现智能车的优势呢?

先发优势与打磨基础

北汽蓝谷是最早一批与华为合作的车企,也最先推出了合作车型——极狐阿尔法 S 全新 HI 版。经过 2021 年各大车展上轮番展示,这款车在行业和用户心中已经建立了基本认知。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版是全球首款搭载鸿蒙 OS 系统和 3 颗激光雷达的量产车型,也是首款搭载华为高阶自动驾驶 ADS 系统的量产车型,屡次被行业媒体称为 " 智能车的天花板 "。

率先合作,让极狐阿尔法 S 全新 HI 版获得了诸多 " 首款 " 称号,也为北汽蓝谷和华为的深度技术打磨提供了更多基础。

从 2021 年的首次亮相,到 2022 年小规模量产,在产品成型的条件下,还经过了一年多的技术打磨,这让很多人感到不解。

其实,北汽蓝谷和华为在合作之初,就将该车型的品质标准设置得高于行业标准,需要大量渐进式的验证工作来支持。这些验证工作涵盖数据安全、硬件质量等多维层面,工作量十分繁重。

在 2021 年 8 月,有 100 台极狐阿尔法 S 全新 HI 版生产线验证车下线,并进入公开道路测试,为今年的量产质量铺平道路。

长时间的打磨,让极狐阿尔法 S 全新 HI 版成为了一个 " 现象级产品 "。去年亮相至今,一直热度不减。今年 5 月 7 日,该车型上市发布会在线观看人数超过 1900 万,并冲上微博热搜。

因此,业内人士普遍认为,尽管智能汽车格局远未确定,新进和潜在的入局者众多,但不论对于哪个品牌,要想在短时间达到保质的量产水平,过程十分艰难。可见,已经实现量产的高度智能车型不可被小觑,它在市场中的先发优势十分明显。

搭载 HI 的深度工艺

关于华为的 HI,业界早有关注。在 2019 年 5 月,华为正式成立智能汽车解决方案部门,并于当年在上海举办的华为全联接大会上,展示智能汽车解决方案,引发惊叹声一片。

对于华为而言,其优势在于庞大的存量用户和技术能力,涵盖了芯片、操作系统、云、5G、物联网等等。依托于这些综合技术的华为 HI 全栈智能汽车解决方案,囊括了智能系统(HOS)解决智能座舱方案、智能驾驶操作系统(AOS)解决智能驾驶方案、智能车控操作系统(VOS)解决智能电动方案。

这一套解决方案透露着华为寻求新的增长引擎的动力。为此,华为与多家车企合作,多点押宝,也频频提到了北汽蓝谷极狐。

毕竟,想要在车型上顺利搭载如此超高智能的技术,绝非易事,因为这不是软件和硬件的简单相加,而是软件和硬件的适配,过程的复杂程度超乎想象。其中,每一个问题属于前所未见,并需要合适的零件来支撑。

资料显示,极狐阿尔法 S 全新 HI 版首发首用的技术至少有 7 项。分别是:量产激光雷达碎石冲击选型、量产激光雷达加热窗口片、量产激光雷达布置、量产激光雷达安装调试及使用可靠性、双冗余系统应用、双角度楔形膜、保险杠负角度设计等。

而北汽蓝谷在近几年的高端制造转型中,产生了与华为智能技术高度契合的平台技术。

经过多年研发积累,北汽蓝谷构建了 BE11、BE22、BE21 三个整车研发平台。其中,BE21 是制造极狐车型的平台,涵盖了全新开发的高端智能、全冗余架构纯电动汽车技术,支持车型轴距从 2.75 米到 3 米的轴距拓展,支持 L4 级别智能驾驶,具备超级拓展、智能、交互、进化四大特色。

基于这个平台技术,极狐阿尔法 S 全新 HI 版完美搭载华为 HI 技术,使其具备亮眼的核心功能。例如,极狐阿尔法 S 全新 HI 版的智能驾驶可在城区道路上使用,在业界属于领先阶段。毕竟,当前我国大部分城市道路路况复杂,甚至常有机动车非机动车混行情况,而更多的辅助驾驶系统仍局限于封闭的高速或快速路环境中,功能相对单一。

而且,极狐的智造工厂专门建了一座智能化技术标定间(可能是汽车制造企业唯一的标定间),让搭载华为 ADS 智能驾驶的极狐阿尔法 S 全新 HI 版,在城区道路中行云流水的驾驶表现,让广大用户刮目相看。

从极狐阿尔法 S 全新 HI 版可以看出,在智能驾驶市场之争中,华为等科技品牌输出技术,车企也在进行能力升级,而在选择合作伙伴时,华为等科技品牌往往看重两点:造车能力和搭载智能技术能力。

拒绝炒作,用户更关注什么?

极狐阿尔法 S 全新 HI 版能够率先亮相并实现量产,背后是北汽蓝谷为极狐全系车型赋予的硬核品质。极狐是北汽蓝谷倾力打造的高端车型,包括已经上市的阿尔法 S 和阿尔法 T。关于极狐,不少用户会记得去年开展多次的 " 碰撞测试 "。

在多家专业媒体举办的 " 碰撞测试 " 中,极狐车型均表现出的强耐碰撞性。通过原理解析发现,极狐表现出的耐碰撞性并不由某一个部件决定,而源自其体系化的安全设计。

在制造过程中,为保证极狐的安全性能,北汽蓝谷对其全系列产品采用了钢铝混合的车身结构,在有效降低车身总质量的前提下,大大提升产品的刚性。在 " 笼式框架 " 的整体结构基础下,产品车身 A、B 柱及门槛等关键位置使用超高强度热成型钢,提高车体承受碰撞的能量,保证驾乘人员的安全。

可见,极狐的硬核品质,源于北汽蓝谷在产品端的制造水平,更源于其 12 年的技术积累。

在北汽蓝谷的技术积累中,三电技术值得一提。三电技术是区别于传统燃油车的最核心技术,它不仅是新能源汽车的 " 心脏 ",更是新能源汽车行业发展的根基所在。作为我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业,北汽蓝谷在高集成、高安全、高能效的三电核心技术方面,已实现多项技术自主创新与突破。

例如,在电池系统领域,北汽蓝谷完成了标准电池包规划,布局固液态电芯自研能力和 4C 快充热管理技术自主设计能力,实现提前 24 小时安全预警技术落地,并积极推进车端、充电桩、APP 及充电服务等板块的智能化体验升级。

如今,极狐全系车型被很多媒体称为 " 最不怕试驾的汽车 ",经得起各种拆、各种撞、各种测试。强大的基础技术积累,加上 BE21 平台和 IMC 架构的优势,成就了全球首个全冗余架构。

冗余是一个奢侈的概念,源自民航客机。众所周知,客机有着最高级别的安全要求,它配备两套动力系统,一套失效立即启用备份。同样,冗余对于智能汽车至关重要,一旦智能系统失效,备用系统可以在极端情况下支持车辆安全停靠。极狐阿尔法 S 全新 HI 版,正是第一款采用全冗余架构的智能汽车。

在持续不断的研发投入和技术积累中,北汽蓝谷将极狐做成了 " 零差评 " 的品牌。基于车型品质优良的预判,华为选择与北汽蓝谷开展长达八年的深度合作。可以预见的是,极狐阿尔法 S 全新 HI 版只是起点,未来将有更加尖端的智能品质,在等待广大用户体验。

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