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钛媒体 05-25

“快充”拯救续航,雅迪难称王

图片来源 @视觉中国

文|蓝莓财经

毕业季的时间,是大多数学生找工作找房子的日子,在这段时间里小王和小李(均为化名)也开始了各自的租房找房经历。

小王是工作和房子同时寻找,空闲的时间就会到每个小区询问是否有房子出租,但是整个下午询问的范围有限,大多数时间都花在了行走的路程上,在花费两天的时间找到租房后,小王第一件事就是计划在工作后购买一辆电动车来节省脚力和时间。

与小王相反的是小李,小李有一辆电动车,不过一下午找房的时间电动车也早已没电,最后只能无奈将电车推到就近的超市门口充电,但回到原住处也耽误了很长时间。

有无电动车的落差很大,有电动车可以节省时间在同一时间到更多的地方,但电动车的续航则决定行驶的距离,所以骑电车的人反而更需要计算出行时间(或者距离)。

缩小的雅迪,放大的市场

2001 年雅迪科技集团有限公司成立,直到 2005 年雅迪科技发展有限公司 " 电动车高新技术研发中心 " 落成,后续才有了雅迪电动车的问世生产。在随后的发展过程中,雅迪从营销到发布产品一样不落,逐渐成为了行业中名列前茅的电动车品牌。

除了供应日常出行的两轮电动车,雅迪科技还自主开发城市电动三轮保洁车、电动高尔夫球车、公安巡逻车及旅游观光车等一系列产品,在快速抢占市场的同时,通过不断扩大品牌提升企业在国内甚至国际位置,到目前来看,雅迪的确在国内外市场都有客观的规模占比。

对于头部企业来说,当国内市场有一定的饱和趋势时就会考虑开拓国外市场来保障持续发展,与此同时就是通过技术更新、成长来完善电动车新产品,再就是通过提升品牌形象和品牌力度为企业争取更多、更大的盈利机会。

在消费市场中,需求永远排在产品的前面,毕竟没有需求的产品没有销量,只能当作闲置物品,产生不了价值。

不同时期人们的需求也是不同,早期人们出行对两轮电动车的要求停留在可以短距离出行,可以带人,质量好等基础要求上,况且随着技术发展和人们的审美风格变化,现代电动车又随着消费者的 " 新需求 " 变动。

21 世纪初,电动车兴起的初期阶段,很多家庭都会因为出行问题想要拥有一俩电动车,一方面是在家附近上下班方便,另外当时生活节奏并不紧张,交通工具也是人们经常走亲访友的基础,所以在当时电动车几乎成了城乡家家必备的交通工具。

二轮电动车硬需广泛,三轮小电车逐渐成为城乡老年人的代步工具。生活中很多年纪大的人也有社交的需求,有时候碍于腿脚不便,隔了两三百米都无法交流,所以电动车企业推出了各种老年代步车迎合市场,而在乡村中很多老年人都对这种类型的电动车爱不释手。

由于当前时代多数人选择在远离家乡的城市奋斗,所以老年人的出行基本依靠代步工具,所以老年代步车逐渐兴盛,但在大城市打拼的人们对电动车的需求数量同样庞大,毕竟为了赶上上班时间,很多人选择不去等待拥挤的公交地铁,反而自己骑行,在这个背景下,电动车的需求依旧属于刚需。

随着消费者需求增多,电动车产品也在增多,更重要的是电动车品牌制造技术的提升更容易开拓市场,只不过也有消费者会质疑品牌产品提升缓慢,价格挺高,似乎有些名不副实。

续航难题,难也不难

市面上,很多人购买电动车后需要解锁限速否则只能龟速前进,在前端时间,田女士买了一辆比较小巧的某品牌电动车,但是电车解锁限速后仍旧只能以每小时 20km 的速度前进,有时候别人骑自行车都能超越自己,所以一气之下就重新购买了一辆时速较快的电动车,但不理想的是,电动车续航明明写着 80km,但实际上跑到 60km 已经是最远,最后无奈只能凑合出行。

限速问题有时要看品牌、区域限制,但续航问题则是各大品牌一直竞争的核心,毕竟在外观设计都十分相似的时代下,续航越高自然优势越明显,只不过续航高和实际续航高的问题让消费者对各大电动车的品牌形象造成了一定的影响。

电动车续航似乎是电动车亘古不变的话题,实际上,一般普通的 48v 电动车正常情况下续航里程可以达到 30 公里,60v 电动车正常情况下续航里程可以达到 60 公里,72v 电动车正常情况下续航里程可以达到 80 公里左右。

当然,电动车具体行驶距离还与很多因素有关,比如电池电压、电流等,还有电机类型、额定功率、输出率、负荷量等都可能有关,而且电动车虽然小巧,但是部件并不少,其中电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特征,以及骑车人的体重、骑车习惯等等都有可能相关,所以一般电动车宣传续航时也会特意宣传 " 最大 " 续航为多少,而不是精打细算的定位到准确的几分几秒。

当然,续航问题虽然需要探讨解决,但并不能完全影响电车的销量,毕竟很多人出行的目的、距离不相同,很难在续航问题上断定电动车的销量。

有时人们出行距离远不超过电车续航距离,也有一些距离很远难以实现全程的情况,但这种续航更建立在技术提升方面,所以当消费者呼吁更高续航时,电动车企业更应该加大研发力度,确保需求满足。

也有人认为,在实际使用场景中,一些用户对车速的需求并不满足,对某些特定用户而言车速甚至是衡量是否选择购买的 " 硬性指标 ",比如从事外卖和跑腿职业的 " 骑士 " 们。因此一些商家为了销量选择铤而走险,通过 " 解码 " 限速吸引消费者购买,利用违反规定谋取利益的行为无疑是在搅乱市场。

而消费者认为,续航、速度之后还有电池容量的问题,很多消费者觉得每天充电不仅损耗电池的使用寿命,更觉得麻烦浪费时间,所以当问起关于电动车的问题时,很多人将问题指向电池的容量方面。

电动车的问题其实不光是自身零件设备的问题,不方便管理,骑电车的人容易忽视骑行安全导致事故多发,所以有时候在很成熟的状态下,产品额外事故也会影响其发展。

电动车存在并且不断升级就是未来趋势

据雅迪科技集团产品技术研究院动力能源中心总监韦士富在媒体介绍,雅迪开发出了 TTFAR 石墨烯电池,并完成了一代、二代、三代产品的迭代升级,并且正在进行着石墨烯四代电池产品的研发。

雅迪开发石墨烯电池,最主要就是将电动车的充电速度提升,通过曲线救国的方式来解决续航问题。很多人不理解石墨烯电池是什么电池,其实仍旧是锂电池或者其他介质电池,主要是石墨烯作为一种超薄材料,本身不具备储电能力,但是可以用石墨烯把电池的两极的材料分开,电子更容易通过,从而让充电更加快速。

石墨烯最早是准备应用于新能源电车,主要作用仍旧是加速电车充电,当然,后续面向其他充电产品应用石墨烯电池同样适用,只不过现阶段雅迪虽然通过开发石墨烯电池赢得了市场叫好,但是实际应用以及考验具体效能还需要一定的时间。

除去加强续航能力,电动车面向未来似乎是智能化选择。

智能化汽车风口掀开已久,但是智能电动车仍旧停留在概念层,不过随着消费者逐渐熟知智能化的利弊,雅迪也有了将电动车智能化的切入口。

有人说电动车没有智能化的必要,但电动车行业很难认同。就当前市场来看,庞大的外卖小哥对电动车有迫切的需求,在智能化汽车的背景下,智能化电动车或许也可以利用蓝牙连接手机设备,比如外卖小哥的订单信息录入电动车自动导航,语音拨打买家电话,又或者是放置音乐来缓解骑车人的情绪等都能有效提高其工作效率。

在消费者看来,电动车的智能化应该是有利于消费者开发的功能,通话、定位、播报语音等等更容易在骑车中进行,毕竟骑行的过程中要以安全为众,不能因为电动车开发新功能导致消费者分心发生事故,在种种考虑下,电动车智能化要因人而异,不能将拥有的功能全部安置。

总的来说,雅迪作为电动车行业的头部企业,在销量上占据行业大头,而在技术研发上也没有落伍,但是在未来智能化研发方面想要见到成效也需要一定的时间。不管有多少舆论去说电动车是否该作为出行工具使用,但当前为止,电动车仍旧是无法被取缔的产品。

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