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ZAKER汽车 05-26

e 平台 3.0 集大成之作,四大首搭加持,比亚迪海豹主打驾驶乐趣

" 全新纯电轿跑 " 比亚迪海豹是 e 平台 3.0 的集大成之作,四款车型预售价格区间为 21.28 万元 -28.98 万元。海豹首搭 CTB 电池车身一体化技术,iTAC 智能扭矩分配技术,后驱 / 四驱动力架构,以及前双叉臂、后五连杆悬架。四大首搭的加持,让海豹更有驾驶乐趣,今天我们就来聊聊其中的 CTB 电池车身一体化和 iTAC 智能扭矩分配技术。

CTB 电池车身一体化技术,结构超强,显著提升车辆动态极限

顾名思义,CTB 是英文 Cell to Body 的缩写,与一些人所了解的 CTC(Cell to Chassis)概念大致相同,其精髓在于从电芯直接到车身,而非用软包电芯或圆柱形电池先构成模组,再到车身组成电池系统的形式。比亚迪的工程师以蜂窝铝材为灵感,将高强度的刀片电池深度融入车身结构,形成电池托盘、刀片电池、电池上盖集成车身底板的 CTB 电池系统。从这个意义上讲,海豹的 CTB 技术不仅在行业内具有独特性,更因为海豹实现了 CTB 技术的发布即量产,是市场上当之无愧的 CTB 技术首发车型。这种整车三明治结构的电池系统,既是能量体,也是结构件,并且让海豹的安全性能、整车造型、系统效能、轻量化和操控性能全面受益。

iTAC 智能扭矩分配技术,响应更快、更精确

海豹的 iTAC 智能扭矩分配技术是比亚迪在软件控制方面的巨大创新,充分利用新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。相比传统系统通过降低动力输出让车身恢复稳定的方式,iTAC 通过主动分配扭矩的方式让车辆保持动态稳定,控制范围更大,上限也更高。iTAC 结合了轮速传感器和电机旋变传感器,可以实现更快、更精确的响应。

更好开、更好玩,海豹让普通人化身高性能玩家

因为 CTB 技术的赋能,海豹的车身抗扭刚度达到 40,500Nm/°,达到百万级豪车的水平,极大程度地提升车辆的动态极限,可以让后驱 / 四驱动力布局,前双叉臂、后五连杆悬架的优势充分发挥。加之 50:50 的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量,在弯道中,海豹不仅车尾动作更快,车身姿态也更稳定。操控上限高,自然也就更好开、更好玩。

海豹四驱性能版可选 iTAC 系统,可以在打滑发生前感知车轮的抓地力异常,并提前调整扭矩分配,让车辆恢复动态稳定,提升出行安全,提高可玩性,让普通人也能化身高能玩家,充分享受驾驶乐趣。

燃油车时代,驾驶乐趣让一代代人魂牵梦萦。纯电时代,我们仍然可以拥抱这份幸福。作为 e 平台 3.0 的集大成之作,海豹的 " 轿跑 " 概念并非止步于设计,它是比亚迪用行业领先的新能源技术为年轻人打造的驾驶者之车。从技术优势到体验优势,正是海豹的价值所在。

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