太难了！卖厂不到 1 年，它再关一座厂！

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谁还记得北京现代在中国市场曾经创造的 " 现代速度 "？

2002 年，现代汽车入华，北京现代、东风悦达起亚和现代商用车三大车企诞生。其中，北京现代以设计 + 配置塑造出高性价比产品，销量高光时刻持续多年。数据显示，2013-2016 年，北京现代年销量分别为 103 万辆、116 万辆、106 万辆和 114 万辆。

销量高，产能当然也得跟上，北京现代最终共投建了五座工厂，分别是北京顺义一、二、三工厂以及河北沧州、重庆整车生产工厂，年产能达 165 万辆。

让北京现代料想不及的是，2017 年开始，北京现代在中国市场的销量开始下跌，2017 年销量为 82 万辆、2018 年为 79 万辆、2019 年为 71.6 万辆、2020 年为 50.2 万辆、2021 年为 38.2 万辆。其在华的市场占比也逐渐低到了谷底，2019-2021 年的市占率分别为 4.7%、3.8% 和 2.4%，2022 年前 4 个月的市占率为 1.8%……

销量低、市占率低，产能自然也就过剩了，厂多了只能闲置。困难面前，海马选择 " 卖房自救 "，而北京现代选择 " 卖厂自救 "。

2021 年，北京现代将位于北京顺义的一工厂出售给了理想汽车。顺义一工厂是北京现代在国内最早建立的制造厂，2002 年投入运营，年产能 30 万台，曾生产过索纳塔、途胜、瑞纳、伊兰特等车型。在出售之前，现代一工厂已经在 2019 年 3 月份就停产了。

2021 年 9 月，北京现代将卖二工厂的消息曝了出来，传闻在与小米汽车接洽。第二工厂设计产能为 30 万辆，主要生产第十代索纳塔、朗动以及全新途胜等车型。对此传言，现代中国、北京现代和小米均不予置评，后续也没有新的进展了。

不曾想，比第二工厂更早曝出消息的居然会是重庆工厂。日前，有媒体透露北京现代重庆工厂即将关闭。该工厂整车年产能可达 30 万台，发动机年产能为 20 万台，主产车型为菲斯塔、全新瑞纳等产品。

其实，早在去年 12 月份，有知情人士就透露北京现代位于重庆江北的工厂已经停产了，大部分工人都开始放假。针对这则传言，北京现代官方作出回应称，没有收到任何关于停产的内部文件。

而重庆工厂的接手人，再度传是理想汽车。可是，理想汽车已经在今年的 1 月底，拿下了重庆两江新区水土组团 A 分区 A16-8 地块，使用类别为交通运输设备制造业，土地面积达 113.34 万平方米，比常州工厂和北京工厂的占地面积总和还要大。如此一来，理想收购北京现代重庆工厂的可能性就降低了不少。我们也不排除可能性，毕竟理想在推新产品，对产能的需求十分旺盛。

与工厂关闭消息一同被透露出来的，还有北京现代给出的 "N+1+8" 裁员赔偿方案，其中 "N" 代表工作年限，"1" 代表一个月工资金额，"8" 是 8000 元抚慰金。如果这项方案能够执行到位，比很多停产或破产的车企的拖欠工资、拖欠社保等要好多了。

第一工厂出售，重庆工厂关闭后，北京现代产能降至 105 万，而其销量 2021 年的销量不到 40 万，2022 年预计更低，这个产能还是严重过剩了。

对于北京现代来说，在当下的汽车市场能够做的就是打造出足够吸引消费者入手的车型，同时在价格方面也要控制好，只有这样才有可能突破市场桎梏，实现销量反扑。

然而，产品可能是北京现代当下最头疼的问题。据海外媒体报道，下一代现代索纳塔的生产计划已被搁置，目前在售的第十代索纳塔（海外称第八代）将成为品牌 37 年历史上的最后一款。

一位内部人士也曾表示，现代将从 2035 年开始只生产电动汽车，因此内燃机汽车即将退出市场。完全没有必要再花费 300 亿韩元及时间来研发下一代索纳塔。而国内在售的第十代索纳塔市场反映也很一般，是否会和海外一样停产还是换代冲量呢？

去年，新一代名图、全新途胜、首款 MPV 车型库斯途等新车接连上市，最终的效果却不太理想。尤其是被北京现代寄予厚望的库斯途，月销量仅保持在千辆左右，难言成功。

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