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SUV大咖 05-24

CTC、CTB、PAVP,纯电车的神秘代码,这些技术有实用意义吗?

买车用车就找 SUV 大咖

此前,何小鹏在多个场合提过," 如今汽车领域的智能化水平还是初级阶段,而以自动驾驶为代表的智能化第二阶段将从今年下半年开始到来,到 2025 年结束。" 经过几年的新能源车产品 " 大爆发 " 之后,最近无论在电池技术还是智能驾驶技术方面都处于一个进化比较缓慢的过渡期。

但缓慢进化并不代表停滞不前,近期不少新能源品牌都有一些新动作,新上市的零跑 C01 搭载了 CTC 技术,海豹则搭载了 CTB 技术,小鹏 P5 也升级了基于激光雷达的 LCC-L,威马 W6 则升级了更加智能的自动泊车技术 -PAVP。这些神秘 " 代码 " 究竟有没有实际意义?今天大咖就来探讨一下。

零跑的 CTC 和比亚迪的 CTB

前不久上市零跑 C01 采用了 CTV(Cell to Chassis)技术,官方取名为 " 电池底盘一体化 " 技术。零跑工程师将 C01 的电池、底盘、下车身进行了高度集成化设计,从而达到 " 电池即底盘,底盘即电池 " 的效果。CTC 技术主要优点在于优化纯电车的车身结构,在有效减少零部件数量、提升空间利用率和系统比能的同时,还能够大幅度提升车身的扭转刚度。

最终,零跑 C01 实现了电池组空间比原先扩充 14.5%,提升 10% 续航能力,同时并不影响车内乘坐空间,同时车身扭转刚度方面提升 25%,轻量化系数也比此前传统方案提升 20%,拥有更强的抵御共振能力与 NVH 性能。

零跑 C01 采用的 CTC 技术相当于在传统的电池包方案上做减法,只是这种 " 减法 " 需要零跑工程师解决关于车身结构安全性、电池气密性等多个方向的问题。在如今电池研发暂时未有突破性进展的阶段,零跑独辟蹊径通过 CTC 技术来提升综合性能,可以说很有创新精神。

另一方面,比亚迪海豹采用的是一种与 CTC 类似但又不完全同的方案 -CTB(电池车身一体化技术)。CTB 技术,将电池上盖与车身地板进一步合二为一,从原来电池包 " 三明治 " 结构,进化成整车的 " 三明治 " 结构。动力电池系统既是能量体,也是结构件。

CTB 技术与 CTC 技术在概念有一定的相似,但相比之下,CTB 技术更强调安全性和车身结构的优化。搭载 CTB 技术的比亚迪海豹,车身扭转刚度可以超过 40000N · m,正碰结构安全提升 50%,侧碰结构安全提升 45%。同时得益于 CTB 技术,海豹车身外形更为低趴,风阻系数低至 0.219cd。刀片电池的特点是体积能量密度高,在配合 CTB 技术之后,留给电池的空间也更大,所以在续航方面,比亚迪海豹的表现也丝毫不拉跨。

基于激光雷达的小鹏 LCC-L

目前蔚来、小鹏、威马、极狐、智己等新势力车企都已经发布或者量产搭载激光雷达的车型,大家对于 " 激光雷达 " 这个名词也不陌生,但目前已经搭载激光雷达的车型对于这一硬件的使用还是非常局限的。近日,小鹏汽车公布将在下一次小鹏 P5 的 OTA 推送 LCC-L(道路居中辅助增强版)功能,也就意味着小鹏 P5 上的两颗激光雷达将会在车道保持功能上发挥更大作用。

此前有媒体对 LCC-L 进行了测试,在实际用车当中,有几个点还是值得关注的。一是更新之后的小鹏 P5 可以避让压线的车辆,即便前车只有一小部分留在当前车道,小鹏 P5 也可以识别并避让;二是在没有车道线的情况下,小鹏 P5 也可以跟随前车通过路口 / 环岛路段。而上面提到的,也是目前很多车辆都暂时无法实现的智能驾驶辅助功能。

也许小鹏 P5 LCC-L 功能没有 NGP 功能上线的时候那么惊艳,但起码我们能看到智能驾驶辅助功能处于一个缓慢进化的过程,在实际体验方面甚至已经超过了特斯拉。可以预见的是,随着激光雷达的成熟,智能驾驶辅助领域将会迎来有一次的变革。

威马 W6 的 PAVP

5 月 20 日,威马官方发布了 " 公共停车场无人面学习代客泊车 "(PAVP)技术,依托高精度地图,数百万云计算能力,及包括 23 个传感器在内的感知硬件配置,PAVP 可以自动规划复杂的停车位路线。往简单地说,PAVP 技术就是 APA 自动泊车辅助的一个升级版。

从使用层面来说,PAVP 是非常实用的,基于 PAVP 技术,用户把车开进停车场之后,找车位、停车等操作都可以交给车辆,大大节省了时间。尤其是在一些泊车路线较长的超大型停车场,PAVP 能很大程度地提升出行效率。

但另一方面,PAVP 功能的局限性也很大,只有具备高精度地图的停车场上才可以实现,推广起来需要较长时间。更何况 PAVP 功能的技术门槛其实并不算高,当基础建设成熟之后,其他车企想要实现这一功能的难度其实不大。事实上,奔驰很早就已经在德国本土实现了无人驾驶自动泊车功能,只不过同样需要依托停车场高精度地图设施罢了。所以从期待值来看,威马 W6 的 PAVP 只能说一般般。

写在最后

何小鹏此前在受访时提到,如今混动类车型才是能够同时满足电动汽车、传统燃油车用户使用需求的 " 双赢 " 产品,而纯电动车要达到这一目标,将要到 2024-2025 年。按照何小鹏的预测,如今仍然是纯电车的 " 成长期 ",在这个过程中我们会陆续看到纯电车的进化,更多新技术将会进入到我们的视野。

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