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ZAKER汽车 05-23

回首今年 520,有周董演唱会,还有再三强调“安全”的比亚迪

520 当晚,周杰伦演唱会搬线上,尽管是一波回忆杀,但仍吸引近 1 亿人次观看。

1 亿数字之外,这也是一场情怀盛会,这种情怀用 " 周杰伦代表每个 90 后青春 " 这样的解释有点太过于笼统,准确而言,更多的是周杰伦的歌和这位跨时代的歌手给我们构建了一个集体记忆场所,让粉丝记忆的互动性达到最大化。

周杰伦懂音乐,也懂年轻人,他的歌曲一方面在不同年代里都有着对当时流行文化框架下的突破与创造;另一方面他本人也回应着时代,用特定文化环境中某些特定元素引发人们的共鸣。

21 世纪的第一个十年,是周杰伦在音乐上的十年如一日,那是不同于现如今偶像工业逻辑下 " 圈粉 " 的音乐输出,不同于少数人的圈地自萌,那是真正的有生命力的音乐。

谈到生命力,我们时常会谈到专注,就像未出道的周杰伦可以在音乐这一件事情上倾尽所有,这便有了后来十天五十首歌、首首经典的流传。各行各业莫不是如此,唯有那些长期专注、十年如一日的坚持方有造就持久生命力的底气。

同样也是 520 这天,比亚迪就 CTB 技术搞了全球首发的线上发布会,时长约 35 分钟。大约半个小时后,海豹的预售价 21.28 万—— 28.98 万跃然于屏上,很多媒体开始讨论跟 MODEL 3 对比哪款车最值得买。殊不知,这场发布会前半小时里,比亚迪始终都在强调两个字——安全。

熟悉的字眼,熟悉的实验,熟悉的套路,甚至说关于 CTB 技术,你可能会说,这是早在两年前马斯克就已经公开过的技术——当时被称之为 " 未来所有电动车的终极制造方式 " ——即 CTC 电池技术(前一阵零跑也首发了),唯一的区别就是比亚迪将 C(Chassis 底盘)换成了 B(Body 车身),事实果真如此?

众所周知,比亚迪是造电池出身,很多消费者购买比亚迪电动车最原始的驱动力也是来源于刀片电池给予的安全感,每次参加比亚迪的工厂,主办方往往都会安排媒体反复观看刀片电池的针刺实验,这次发布会也一样,CTB 刀片电池包的结构强度得到突破,能够顺利通过 50 吨重卡碾压的极端测试。

让我们稍微聊聊这个 CTB,首先如果你对刀片电池了解的话,不难发现它是那种特有的长刀片形状,端到端横向放置在电池包托盘上。由于刀片电池本身就有很强的结构强度,能成为电池包、甚至整车的结构件。

其次来到 CTB 的电池包身上时,也不难发现一排排的刀片电芯组成的结构更像工型钢结构,均匀受力,类似于蜂窝芯,通过上盖板和底板组成了类蜂窝结构。

蜂窝结构的特点是,在重量相等的情况下,能够实现更高的刚度和强度。也因此,CTB 电池包能够扛住 50 吨的极限压力测试。

值得注意的是,很多厂家宣传 CTC 电池技术时,都是将空间、提升续航、安全一起宣传,唯独比亚迪着重 " 安全 " 二字,想想每年发生的自燃事件,迄今为止这既是消费者始终关切的,也是比亚迪最引以为豪的。

那么问题来了,CTC 与 CTB 有何不同呢?

我们来看零跑 C01 的 CTC(Cell To Chassis)技术,是将电池模组与下车身进行集成设计的想法。简单来说就是将电芯集成至底盘内,电池包的外壳体同时也是座舱地板下身结构的一部分。

而比亚迪以电芯→电池壳→车身底盘顺序实现整车,与零跑的电池壳工序不同的是,比亚迪是上壳体替代地板面板,其热管理性能更为便利,而且整个电池都是自己做的,所以集成度也是最高的。

更为值得一提的是,在听到 " 一体化 XX" 钱包就瘪的当下,比亚迪的 CTB 技术则兼顾了可维修与一体化。

至于 CTB 其他优势,比亚迪海豹之前发布了一些非常强悍的技术指标,包括风阻低至 0.219,还有首款搭载 iTAC 技术、后驱 / 四驱动力架构、前双叉臂 + 后五连杆底盘悬挂的车型等等。它的技术核心是围绕着 CTB 电池车身一体化技术来实现的。具体这些体验如何,等我试了车才知道,总之既然这么多新能源的大佬都在吹,那它肯定不只是单一维度的提升。

总的来说,你大可以相信一家作为世界上少有的兼有电池技术和整车技术的企业在当下推出一下新技术的底气,因为比亚迪知道竞争一直都在。对于围剿者,难点在于如何突破已经建立起来的市场壁垒;对于比亚迪这类已经占据优势的创新者,考验的则是其丛林突围的能力。

靠技术驱动的比亚迪是一家不盲从也不激进的公司,一直追求成熟和安全技术的它未来一定会在产品上获得相应的回报。

文 / 孟俊陶

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