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SUV大咖 05-20

13.78 万起,上市两月累计订单超 8 万,这台 SUV 怎么做到的?

买车用车就找 SUV 大咖

2022 年至今,新能源车的渗透率已经超过了 21.8%,目前这个趋势还在不断上涨,这也意味着新能源车型已经不断被市场接受。要说在新能源领域表现最为抢眼的车企,当然是非比亚迪莫属。在 2022 年 4 月份,比亚迪累计销售新车 105475 辆,登顶国内车企销量第一名,一时之间风头无两。

对于普通消费者来说,一台价格合适、品质出色、能够满足家用的车型无疑是最受欢迎的。比亚迪元 PLUS 便是近期的非常火热的一款,目前累计订单超过 8 万台,只是受制于产能原因,很多消费者还在排队等待中。那么这款车型的实际表现真的如销量一样吗,又是否适合家用消费者呢?透过此次广州站的比亚迪元 PLUS 试驾活动,或许我们能够找到答案。

比亚迪元 PLUS 是比亚迪 e 平台 3.0 首款 A 级潮跑 SUV,新车共 5 款车型,官方指导价 13.78 万元 ~16.58 万元(调价后)。在外观设计方面,比亚迪元 PLUS 采用 Dragon Face 3.0 家族设计语言,整体的风格更加圆润饱满。整个前脸以曲线刻画了一个封闭式的造型,大灯狭长而又精致,下方则是黑色钢琴烤漆包裹的雾灯造型,十分符合主流消费者的审美。

侧面最大的亮点有两个,一个是 D 柱的位置采用的了银色 " 龙鳞 " 装饰板,营造了不错的视觉差异,另一个则是风之翼运动轮毂,造型犀利且与整车气质比较搭配。

车身尺寸方面,新车的长宽高分别为 4455x1875x1615mm,轴距达到了 2720mm。得益于全面增大的尺寸,元 PLUS 晋级为紧凑型 SUV,达到了主流家用车的使用水准。

尾部设计方面,新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,并且呈现拱形的样式,中间细而两边粗,内部则辅以羽状灯腔设计,带来了不错的视觉效果。

比亚迪元 PLUS 的外观,有着非常浓郁的比亚迪家族设计风格,由于尺寸和设计的改变,一举摆脱了元的廉价感,拥有了主流新能源车型的造型和样式,同时在大灯、轮回等细节之处的进步,让比亚迪元 PLUS 带来了更加精致的感觉,整体上有着十足的进步。

如果说外观的表现属于正常发挥,那么内饰的造型则是十分惊艳了。比亚迪元 PLUS 是全球首款以运动健身理念打造的智能座舱,设计和用料方面采用了非常多的运动元素,由比亚迪首席内饰设计总监米开勒 · 帕加内蒂亲自操刀,带来了焕然一新的感觉。

整个内饰有非常多的细节可以推敲,首先是空调出风口的造型借鉴了杠铃的元素,双排竖状的扇叶十分新颖独特。

其次是电子挡把采用了机械推力杆的造型,在使用的时候又类似于飞机的排挡杆,第一次接触的时候就十分容易被这个造型吸引。

在门板处,握力式的门把手集成了扬声器和喇叭,解锁的过程也是十分符合人体力学,只是对于很多刚接触这款车型的乘客来说,会忍不住把玩,一不小心就把门打开了。下方的门板储物格采用琴弦的设计,拨动的时候能够发出声音。

而在内饰的材质方面,元 PLUS 中控台突出了肌肉线条设计,搭配多种材质的面料,蓝白色的配色营造了时尚、潮流的既视感,并且整个内饰的做工和质感相对突出,符合这个份价位应有的水平。

当然,比亚迪元 PLUS 也还是会有一些槽点,为了设计自然也会牺牲一些实用性,一个是前排的腿部横向空间比较一般,大个子的消费者在选购之前建议先体验;其次是仪表盘的造型偏小,虽然能够显示丰富信息,但是依然会有一些廉价感。

好在,比亚迪的中控屏有着不错的表现,分辨率和流畅程度可圈可点,界面的风格也是简洁清爽,搭载的 Dilink 4.0 智能网联系统,基本上覆盖了目前当下所有的人机交互需求,甚至还能够旋转为竖屏刷刷抖音,登录微信。只是触控式的空调操作位置偏小,对于不习惯语音,只喜欢物理按键的消费者来说不太友好。

能够让你完全放弃手机的车机,就是一个出色的车机。如果以这个标准来看,比亚迪元 PLUS 还是比较出色的。

在空间方面,比亚迪元 PLUS 的后排表现,就是属于那种不会特别宽裕,但是也没有十分拥挤的紧凑型 SUV 水平。主驾驶在调到正常驾驶坐姿下,身高 178cm 的乘客在后排还有着一圈多的腿部空间。后备厢也是属于一般的水准,装载不了特别多的大件行李,日常使用倒也没什么问题。

虽然有一些槽点,但是瑕不掩瑜,在十多万元的新能源车型,甚至是整个同价位所有车型里,比亚迪元 PLUS 的内饰是设计感最强的一款车型,并且能够将时下流行的运动健身元素与内饰设计融为一体,可玩性十足,尽可能地拥抱当下的年轻消费群体,这样的风格吸引力还是很强的。

当然对于新能源车型消费者来说,动力性能才是最不可忽视的。元 PLUS 是比亚迪最新的纯电 e 平台 3.0 的首款 SUV,新平台的加持为元 PLUS 带来了最新的科技和动力配置,例如八合一的高集成度电驱系统和热泵空调等新技术。

在动力方面,元 PLUS 采用了比亚迪的刀片电池,并且搭载永磁同步电机,最大功率为 204 马力,峰值扭矩达 310N · m,百公里加速仅需 7.3 秒,已经达到了主流燃油车 2.0T 发动机的动力水平。低配车型的续航里程达到了 430km,高配车型则是达到了 510km,也算是这个价位的新能源车型主流的表现。

比亚迪元 PLUS 和很多新能源车型一样,起步和加速都能够展现出安静顺畅的特性,当你一脚电门踩下去的时候,甚至还能听到轮胎打滑的声音,足以证明其动力储备之充沛。得益于电机的响应速度,这种随叫随到的动力十分契合驾驶者的想法,中低速阶段的起步静谧性跟平顺性十分出色。

从不同的速度来看,起步到 70km/h 加速能力属于十分强劲的水平,70-110km/h 的加速虽然有一定的衰减,但是高速上变道超车依然是游刃有余,超过这个速度的加速感受便相对一般。不过这样的加速能力满足大部分日常使用工况,并且电机的声音也不怎么明显,对于日常使用来说十分友好,你还没有那种燃油车急加速对于油费心疼的感觉。

底盘表现可以说是元 PLUS 的一个亮点,由于采用了多连杆独立后悬架,元 PLUS 的整体舒适性表现出了不错的水平,底盘整体感较强,并且调校十分扎实,悬架偏软的调校能够过滤到很多路面细碎的震动,在乘坐方面不会有过多的余震,只是急转弯时候的支撑比较一般,并不太建议激烈驾驶。

很多消费者会担心新能源车的动能回收会影响驾驶感受,这一点还是拜特斯拉所赐。好在比亚迪元 PLUS 更多的是延续燃油车的驾驶的特性,中低速的时候动能回收没有明显的拖拽感,那种松开油门车子在自己滑行的感受依旧,只有在高速的时候能够感受到一些。比亚迪元 PLUS 并没有为了动能回收带来的续航提升,而强制扭转驾驶者的日常使用习惯。

在隔音方面,元 PLUS 也属于正常的表现,80km/h 时速下的隔音不太能够影响到车内,但是超过这个速度,风噪和胎噪加持就有点明显,到了高速 120km/h 的时候,车上人员的对话就相对有点吃力了。不过,十万元的车型,就很少有能够将隔音做好的,所以元 PLUS 的表现也是可以理解的。

整体来看,比亚迪元 PLUS 还是一台以舒适性为基调的家用 SUV,其动态表现对于日常使用十分友好,尤其是城市之间的通勤,够舒服够平顺,其实际续航与表显续航也比较匹配,比亚迪的三电系统也足够令人放心,是一款综合动态调校过硬的车型。

不可否认的是,随着新能源车型的层出不穷,技术的长足进步,以及消费者认知的加深,很多人已经开始将新能源车型视作自己的下一辆车。元 PLUS 是符合很多家用车需求的一款紧凑型 SUV,颜值不错、价格合适、空间够用,动力系统也可圈可点,只是目前订单水涨船高,提车时间可能是目前新能源车型中最长的,十分考验消费者的耐心。

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