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水滴汽车 05-20

保时捷式的维权口水仗为何热不过三天?

本文字数:1861 字

阅读时间:11 分钟

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如果不是流量平台上,大 V 们集体挺身为车主维权,很多人对保时捷减配," 坑骗 " 消费者一事还不得而知。

此次大 V 们集体发声,是互联网流量时代的一次集中爆发。车圈大 V 们在流量与关注的簇拥下,使得这一话题迅速成为热点事件。

保时捷电动转向柱减配事件的回顾,笔者这里不再赘述。

想谈谈的是,此次以流量大 V 们为代表的媒体维权,最终会有成效吗?能帮车主们维权成功吗?保时捷是否在中国从此背上 " 骂名 "?

笔者判断此事结果大概率是:第一、不会影响保时捷在中国的发展。第二、不会改变品牌在消费者心目中的形象。

站在汽车行业发展的角度,媒体发声帮消费者维权,多年来持续发生同样的事情。

从婚礼门,到断轴门,再到碰撞门,维权的声音几乎从未中断。

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距离最近的是去年上海车展,特斯拉车主展台维权,主流媒体争相报道,甚至央媒也在呼吁彻查相关事件,希望给到公众明确的结果,如今这件维权事件到现在也并未得到解决。

时过境迁,我们看到遭遇维权的车辆,非但销量不下降,热度甚至不减当初,反而节节攀升,一度成为奇怪的现象。同样的情况,在奢侈品行业比比皆是,某品牌负面爆发,舆论表态不再购买,过段时间便遗忘了,对销量影响不大。

好似只要消费群体认品牌,官方最终道歉,事情便不了了之。

以特斯拉为例,今年前 4 个月,上海超级工厂交付达到 183,686 辆,是去年同期交付量的 1.7 倍多,这还是在上海受疫情冲击严重的客观条件下发生的。

换到保时捷身上也一样,该买的还是会买。

背后的原因到底是什么?难道是中国消费者健忘、宽容?一部分是人性的因素,事不关己高高挂起,与自己无关的事情,热点再大如同隔靴搔痒。

另外的原因,我们要思考媒体所能起到的作用是什么?

从平面媒体、网络媒体、自媒体再到流量媒体,万变不离其宗,是通过渠道发声并呼吁更多人关注,对于维权事件本身的推动有限,实际解决需法律层面维权。

如果在美国,个体维权诉讼可交给专业的律师代理,后续与相关公司周旋打官司,如最终维权胜诉,公司将面临数量庞大的资金赔付。

一位法律专家向笔者介绍称,国内律师通过当事人委托,进行民事诉讼或者刑事诉讼,委托制度是成熟的,也可实现国外相似的风险代理,前期不付费或者少付费。

但车主维权的诉讼,胜与败关键取决于证据,由于车主与车企地位不对称的原因,很多车主最终无法取证。如果取不到证据的支持,往往最终面临败诉的结果。

由于种种原因,某种程度上放大了巨头公司的某些权力,凌驾于消费者之上,造成维权之路遥遥无期。

长期以往,消费者主观意识上认为诉讼消耗精力多,对个人生活的影响过大,加之维权过程复杂,往往选择息事宁人。

对自身权益保障、诚信的建立需要长期建立的过程。媒体所起到的作用完成后,无法有效推动事件解决,造成了维权事件无果。

另外,无法撼动保时捷的重要因素还有品牌力,60 万 -100 万价格区间内,有预算购买燃油车的话,保时捷从品牌、品质上均占据优势。

几年前,笔者在德国参加保时捷年会的活动,一位媒体打趣地说,距离成为保时捷车主最近的机会是众泰,如今这个梦想也破灭了。

虽是玩笑,但在很多消费者心中,保时捷称得上达到了一台好车的所有标准。

在中国市场,保时捷非大众消费产品,选择购买的车主,一部分是冲着德系超跑的性能与品质。另外部分购买它的原因很简单,因为它是保时捷,多年来的积累品牌自带光环,由于稀缺性,保时捷为车主贴上与众不同的社会隐性标签。

对任何汽车品牌来说,品牌建立的所带来的势能非常重要。

从一定程度上来说,保时捷与特斯拉极为相似,多年来在中国坚持做品牌,长期做下来形成品牌的堡垒,这不是一天能够攻破的,冰冻三尺非一日之寒。

一年接近 10 万台的年销量目标,对于中国市场庞大的购买人群而言,保时捷依然自带无法抵抗的冲动。

对于保时捷来说,除非连续犯错误,一次两次的错误,坦白来说无法撼动保时捷。

笔者近期与自主品牌的领导交流时获悉,四月份以来,汽车市场变化非常大,最大变化来自 8-13 万元区间产品销量崩塌,车企在做出调研后发现,相比于民族崛起,国货当自强来说,品牌的认知在购买层面起到重要作用。

不久前身边的朋友问我,预算 30 万买一台奥迪还是宝马,为什么还是想不起自主品牌,多年来品牌记得住的仍是哈弗、吉利,近两年面对资本市场的诱惑,新品牌层出不穷,像狗熊掰棒子。

相比之下,大众、丰田、本田仍重视品牌的作用,要有战略定力,把品牌能够真正做起来,才能最终建立起防火墙。

热点终会被新热点所取代,后续车主维权事件仍会发生,唯有消费者权益完善,才能取得胜诉,不要总是历史发生惊人的相似。

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