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买车家 05-17

已病入膏肓,观致汽车进入生命倒计时

奇瑞集团旗下的子品牌众多,但真正能让人们起恻隐之心的恐怕只有观致汽车了。

最初的观致,是有着巅峰期的奇瑞光环和海外以色列集团背书的。而旗下的首款车型观致3轿车自2013年发布以来,凭借着出色的设计、品质以及安全等表现,赢得业内一致肯定,E-NCAP碰撞测试五星、C-ECAP车内空气质量检测金牌评级、红点设计大奖等,各种奖项也是拿到手软。

其实从这种毫不吝啬的用料和设计上不难看出,观致是有野心的—做"中国版的大众丰田",而12-17万元这种合资味儿极浓郁的定价,显然也是抱着将大众速腾斩下马的想法。可惜观致3虽然从产品力上赢得消费者的认可,但依旧没能攻破消费者的心理防线。

从销量上来看,观致3上市后的销量长期在三位数徘徊,即便入手的用户都夸香,但依旧未能改变这种颓势。出师未捷的代价,就是观致在2014-2016年这三年,直接赔了66亿元,约等于一个"王晓麟赛麟造车骗局"。

面对这只只会吞金不会造血的饕餮,奇瑞心生退意,恰逢房地产大佬宝能集团想入局。于是在2017年底,宝能集团一掷千金,用65亿元将观致汽车买了下来。曾经我一度以为易主后的观致汽车,或许会得到一次蜕变。宝能集团掌舵人姚振华也曾在观致2018年经销商大会上说过:"宝能集团进军汽车产业是经过深思熟虑的战略行动,一经启动便会坚定不移、真抓实干"。

尽管很多人说宝能入局汽车行业,目的就是为了圈地。但我还是愿意相信姚振华最初也有着将观致做好做强的想法。宝能曾许诺观致要在"2022年打造26款新车,包括18款燃油车和8款新能源车型",虽然这里面夹杂夸大成分,但为了朝这一目标迈进,宝能集团在管理和营销等领域为观致挖来了众多前日产、英菲尼迪的高管团队。

比如前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男、前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎等。而在资金方面,更是毫不吝啬,三年连续烧了300亿元,直到最后没钱可烧才肯罢休。

是的,即便是像宝能集团这样的大金主,一旦跨进造车领域,也很难吃得消。而从观致这几年的市场表现来看,似乎并没有太大起色。虽然易主后,观致汽车的销量由2017年的1.5万辆直接飙升至2018年的6.2万辆,看似翻了好几番,但明白人都知道,这其实只是宝能集团"左手倒右手"的伎俩:将生产出来的观致汽车卖给宝能旗下的出行公司联动云

这种"刷单"行为虽然将观致的量做起来了,但同时也将观致汽车彻底定型为低层出行车辆,和品牌形象相背而行。而被联动云淘汰下来的观致3和观致5,以低于5万元的价钱流入二手车市场,成为压垮观致"高端梦"的最后一根稻草。

至于在2020年推出的宝能观致首款车型—观致7,以及"千城千店"的直营店扩张计划,在品牌力不足以及疫情影响下,也没能让眼下额僵局得到任何缓解。反而由于资金断裂,闹出欠薪和社保断交、生产基地停产、供应商维权等负面新闻。这似乎提前宣告了观致汽车的再次败北,只是苦了曾选择相信观致的消费者们。

早在前7月份,就有知情者透露,观致门店已经开始拆试驾车的零件去给客户维修。如今观致的门店基本都已处于关停或半关停状态,一旦车辆出现事故,车主将面临无店可去和无配件可修的窘境。

前段时间,由于接到多起观致车主维修保养无门的投诉,并在调查后发现宝能观致直营店停业、厂家服务电话主销且总部人去楼空。山东省汽车流通协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单,并向外界发出消费警示:谨慎购买宝能观致品牌汽车。

宝能没能盘活观致,并且因为步子迈得太大,如今自身难保。观致汽车几经周转,最后竟落得惨淡收场。只是可怜了最后接盘的观致车主们,当车辆需要维修保养时,曾经有多信任,现在就会有多憎恨。

*部分图片来源于网络,如有侵权请联系删除

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