试驾 AITO 问界 M5，除了鸿蒙座舱，底盘可细品

AITO 问界 M5 到底是不是华为的？

很多消费者认为这就是华为牌智能车，或者是赛力斯给华为代工生产的车。如果说不是，那么华为在宣传上为何如此用力，赛力斯或者东风小康为何有点打 " 辅助 " 的感觉？这其实源于紧密的合作，以及相互的信任。

据之前了解，华为车机团队在东风小康总部有一整层的办公区域，问界 M5 属于赛力斯团队主导出品这一点确信无疑，华为负责 HarmonyOS 智能座舱和 DriveONE 纯电驱增程平台部分，赛力斯负责整车其他部分，专业团队管专业项目，然后做高效、无缝沟通。每个汽车厂商都有车机部门、软件部门，相信从能力上来说，都无法和手握鸿蒙系统的华为相提并论。

车机部分属于车厂的核心，车辆的大脑，传统车厂的原始思维肯定想要功能强大的车机，但又不希望第三方过多介入。但是，如果浅层介入，从软硬件结核性以及兼容性上来说，是很难达到智能座舱所想展现的实际效果。

只从主导车机系统这一点上，就说 AITO 是属于华为，不免太忽视东风小康赛力斯为之付出的努力。这和江淮当初给蔚来代工有本质的区别。对于汽车厂商来说，拿到设计图纸，生产出高中低档次车，都不是难事。而且，电动车不涉及燃油发动机以及变速箱这种核心技术领域，相对来说容易的多。李斌曾经说过 " 江淮的工厂比保时捷还好。" 同理也一样，东风小康拥有成熟的生产线，标准化的制造团队，以及稳定的交付能力。不敢说有多强，但是至少和造车新势力企业是在同一技术、标准层面上的。

AITO 属于赛力斯属于东风小康，赛力斯把 " 佳肴 " 拱手放到了华为直营店的 " 餐桌 " 上，还是自己再去做新的营销渠道？后者所需投入成本是巨大的，时间也等不起。所以顺理成章，华为智选卖问界 M5，这是最好的营销策略，没有之一。

从市场上看，不管是手机或汽车还是其他产品领域，华为的影响力是东风小康无法比拟的，相信第一批车主介绍自己新车的时候，只会说 " 华为 " 制造，不会提及小康，这都可以理解。但是，AITO 品牌是赛力斯和华为合作出品，这个是事实，就像 AJ 鞋和 LV 出联名款，那么牌子肯定还是挂那个大钩子，区别只是 AJ 和 LV 都非常出名而已。

定位运动轿跑，设计简约

言归正传，问界 M5 车身尺寸长宽高分别为 4770x1930x1625mm，轴距 2880mm，相对于理想 ONE 的 5030x1960x1760mm，轴距 2935mm，要小巧不少。所以在定位方面，理想 ONE 依然会是 " 奶爸 " 级，6 座 " 二胎 " 级的首选，而问界 M5 为不需要那么大车身的消费者，提供了新的选择。

从设计的角度来说，仁者见仁。问界 M5 让很多人想到保时捷 Macan，甚至比后者更运动。在汽车设计领域，运用弧线比直线更难，弧线可以使车身饱和感更佳，风阻系数低，比例协调。腰线运用合理，勾勒出的车身会显得更加高级。以往的新能源车，或者增程混合动力车，车身较大，也是因为电池 + 增程器 + 电机会占用很多底盘空间，问界 M5 在设计上缩小了占用面积，所以让整车开起来运动味道很浓。

由于增程器散热的缘故，不像纯电动车可以舍掉进气格栅。问界 M5 没有采用 " 点阵式 " 或更加复杂的设计造型，遵循了简约风格。回想很多年前，每个手机品牌，设计百花齐放，标新立异。如今，所有手机几乎都一个样，越简单越容易让更多人接受。

内饰简洁大方，细节之处有亮点

进入车内，整体感觉是欧式简约风格，木纹装饰在中控以及四个车门上都有，棕色木条和米色内饰搭配协调。除了一块 15.6 英寸的 2K 大屏外，并没有其他多余的按键。当然，基本车内功能都可以用语音控制来完成。

皮革缝线均匀，手触及之处都较为柔软，氛围灯覆盖在车门木质装饰条上方。车内把手采用亚光金属镀铬，质感良好。

问界 M5 配备了 2.1 平米的全景天窗，让后排视线更为通透。美中不足，缺少遮阳帘，只能等到夏天才能检验它的遮光能力了。

由于定位在运动型上，并且前排座椅靠背很厚实，问界 M5 虽然拥有 2880mm 轴距，后排空间没有想象中那么大，身高 183cm 的乘客腿部余量有一拳多。基本可以满足大多时候的日常需求。

后备箱空间足够大，总体深度和宽度比较充裕。并且配有 12V 和 220V 电源口，自驾游或者露营的话取电很方便。

和手机端一样的鸿蒙系统，非华为用户也很友好

下面重点说说问界 M5 的智能座舱以及 HarmonyOS，归纳为以下几个主要特点：

1. 如果你是华为手机或平板用户，那么可以瞬间上手，菜单操作逻辑以及相应速度都和华为平板电脑一模一样。

2. 智能分屏，如在使用导航的时候，可以唤醒其他 App，车机会以导航优先的方式，在屏幕中分屏显示其他功能界面。

3. 零层级设计，进入设置界面，功能菜单一目了然，可以用很短的时间找到车辆的所有控制按钮。

4. 预装 App 丰富，且可以在华为应用市场找到大量应用软件。

5. 手机也是鸿蒙系统的话可以实现触碰同步。

6. 华为的车载 Petal Maps 地图，基于高德地图，结合鸿蒙人 + 车 + 路概念进一步开发，如下车后可在手机端瞬间切换到步行模式。

7. 全场景视频通话，在车内和家人、朋友视频通话的时候，可以切换到车辆的前置摄像头或车内摄像头，分享沿途风景。非鸿蒙用户也可下载 " 畅连 App" 来实现。

8. 语音控制，同时可以识别并完成两个指令，语音识别度可以说达到了业界最高水平。

另外，问界 M5 配备了 19 个扬声器的音效系统，总功率超 1000W。主驾驶头枕内暗藏玄机，内设 4 个喇叭，有 2 个功能，一是给主驾驶更好的音乐沉浸感、包围感，二是当导航发出提示时，可以让主驾听的清晰，且不影响车内其他乘客享受音乐。HUAWEI SOUND 在车载领域的拓新，可以说打下了良好的口碑。

总体来说，问界 M5 的智能座舱对华为鸿蒙用户来说，提供了前所未有的便利。同时也兼顾了非鸿蒙用户，包括车主识别功能，都可以通过注册华为账户来实现隐私保护等功能，或者利用手机投屏，也可以实现较好的交互。

出乎意料的底盘极限，在赛道上开出超跑感觉

如果不是亲身体验，也许很难相信，问界 M5 的底盘竟然有这么高的极限。这次试驾是在赛道进行的，正巧赶上一场大雪，路面湿滑，周围积雪覆盖，但丝毫没有影响车手刷圈速的兴致。大力制动走线，压路肩切弯，全电门出弯，车手把这辆家用中型 SUV 开成了超跑。

在此过程中，没有出现推头或失控的情况，相反，底盘有强劲的支撑，悬挂韧劲足够。虽然，方向盘和转向系统并没有太多运动调教，但前双叉臂 + 后多连杆独立悬挂，确保了车身在极限驾驶时的稳定性。

电动车最不缺的就是扭矩，但是加速容易，控制车身却不那么简单。或者说让驾驶者有信心去加速，都来源于车辆状态的反馈。问界 M5 采用全铝合金底盘配合独立悬架，标配了倍耐力的 P Zero 轮胎也是点睛之笔，得益于高性能轮胎给其带来操控上更好的体验。

在动力搭配上，问界 M5 前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱系统。四驱旗舰版总功率达 365kW，百公里加速 4.4 秒。当然，大多数用户不会做这么极限的操纵，只是 " 我可以不用，但不能没有 "。

值得一提的是，赛力斯提供的 1.5T 四缸增程器，相对于之前产品来说提高了热效率达到 41%，以及 15：1 压缩比，最大发电效率为 3.2kW · h/L，电池能量为 40 千瓦时，纯电续航 150 公里，满油满电续航超过 1000 公里。

总结：

理想 ONE 的成功有目共睹，在 " 无续航焦虑 "、" 奶爸车 " 的道路上一骑绝尘。而 AITO 问界 M5 切入这个领域一定不是盲目的。差异化创新，把优势最大化，作增程车中的轿跑小钢炮，满足另外一部分消费者的需求，是它要走的路。

在一天的试驾中，只能对它有初步的了解，从性能、操控，以及车机上，问界 M5 让人印象深刻。如果日后在实际使用中的品控、耐用性上也能达到华为手机的标准，相信 AITO 这个品牌，以及后续将要推出的更高阶版车型，在市场上会有不错的表现。

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