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爱卡汽车 01-24

丰田 bZ4X 解读,“炮轰” EV 竟是障眼法?

[ 爱卡汽车 导购 原创 ]

如果要在汽车圈评选奥斯卡影帝,丰田无疑是一位有力竞争者。

2020 年 12 月,丰田汽车掌门人丰田章男曾放出豪言," 炮轰 " 电动汽车(前情回顾)。彼时,人们只注意到丰田章男对纯电动车的不满,却忽视了他讲话时使用的身份——日本汽车工业协会会长。作为行业领袖,丰田章男当然要积极发声,为本国车企争取电气化转型的主动权。

莫要忘了,丰田章男还是一位商人。身为丰田汽车公司社长、丰田家族第四代长孙,丰田章男有无数个理由把祖业发扬光大。该顺应市场的时候,决策层绝不能手软。" 炮轰事件 " 发生整整一年后,丰田一口气披露了未来 10 年的电动车规划以及 16 款即将问世的纯电车型。显然,他们早有预谋,只是不承认罢了。

在混合动力和燃料电池领域,丰田早已奠定了领军地位。然而,论及纯电动车(BEV,battery electric vehicle),丰田暂时还是追赶者。在日本本土,丰田对混动重视不减,纯电事业尚且停留在 C+Pod 这类 " 都市老头乐 " 阶段。而在中国,奕泽 E 进擎和 C-HR EV 被迫以巨幅优惠讨好消费者。它们是电动汽车,但也只是电动汽车。跨时代?革命性?抱歉,想多了。

面对 BEV 领衔的电气化浪潮,丰田始终留有一丝犹豫,这与日本能源结构不无关系。好在,情况在 2021 年迎来转折—— bZ 纯电动子品牌揭开了神秘面纱。随着 bZ4X 的发布,人们终于看到了丰田的转型决心。它足够新潮,足够超前,开启了丰田汽车的新纪元。

eTNGA 与 TNGA 一字之差,却是完全不同的平台。eTNGA 架构之所以被称为纯电专属平台,是因为其整车布置完全以 BEV 为导向。由于 eTNGA 无需考虑内燃机系统,因此整车布置可以做得更紧凑。作为对比,目前在售的奕泽 E 进擎和 C-HR EV 则是基于 TNGA 架构打造的 " 油改电 " 车型——拿掉发动机和变速箱,加入电动机和电池,改造完毕。

在纯电专属平台上面,整车布置获得全面优化,打造后驱布局不是什么难事。有趣的是,丰田 bZ4X 选择了相对传统的驱动方案:基础版前驱,高阶版四驱。像大众 ID.4 那样标配后驱并非不可以,但这并不符合 bZ4X 的产品定义。在多雨多雪地区,前驱车的驾驶难度比后驱车低出许多。对于 bZ4X 这样一款以家用为导向的车型,前驱是更稳妥的选择。

在公开场合,丰田章男似乎更喜欢以严肃示人,很少露出孩子般的笑容。通常,人们只能见到穿着西装的严肃脸,以及穿着赛车服的老男孩。然而,bZ4X 领衔 16 款电动车亮相那天,社长笑得很开心。毫无疑问,eTNGA 将丰田带进了全新的产品领域。一年前的质疑,如今该化作云烟,随风飘去了吧?

老男孩与 eTNGA

在燃油车领域,动力强是档次的体现。而在纯电领域,以特斯拉为代表的新势力品牌重新定义了动力坐标系,强劲动力不再是稀缺品。如今,30 万元左右的电动车便可拥有 4 秒级动力。有趣的是,许多传统车企偏偏不信邪,维持了原有的动力水准。从途观 L/ 探岳到 ID.4,绝对动力没有本质变化。而在 bZ4X 上面,丰田也采用了相似策略。

One-Motion Grip(大意为 " 一把抓 ")方向盘 + 超小转向比无疑考验着人们的接受度,但至少上述搭配符合人体工程学。要知道,选装 Yoke 方向盘的特斯拉 Model S Plaid 激烈驾驶甚至存在危险。假如车子出现剧烈转向过度,Model S Plaid 单侧超过 360 度的转向圈数会导致双手抓空,错过最佳救车时机。

动力,够用就好?

架构革新当然重要,却很难被普通消费者注意到。想要说服用户买单,表面功夫有时比机械素质更重要。在这一问题上,丰田 bZ4X 想得很明白。从外观到内饰,bZ4X 处处散发着新鲜和进取的味道,进化尺度之大令人意外。比起传统品牌竞品,这或将成为 bZ4X 脱颖而出的法宝。

编辑点评:嘴上说不要,身体很诚实。丰田表面上抗拒电动车,却用行动表明了真实态度。eTNGA 架构为丰田 bZ4X 奠定了扎实基础,这是 " 油改电 " 难以比拟的优势。尽管 bZ4X 动力和续航缺乏亮点,智能系统恐怕也处于追赶阶段,但 150 度线控转向足以惊艳世人。更何况,bZ4X 还有着不俗的乘坐空间,实用属性领先竞品。问题是,20 万元级 BEV 市场强敌环伺,bZ4X 缺乏让人 1 秒钟爱上的本事。想要让消费者放弃特斯拉和 " 蔚小理 ",丰田和其他传统车企有必要重新审视产品策略。

精彩内容回顾:

爱卡研究院:丰田 TNGA 架构 " 香 " 在哪儿?

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