福特中国版的蒙迪欧，狗尾续貂还是凤凰磐涅？
撰文：饶玮浩
蒙迪欧，一个让我们既熟悉又陌生的名字。
熟悉，是因为蒙迪欧早在2004 年就被福特引进国内市场，是当年美系 B 级轿车的代表。在2007 年上映的《007：大战皇家赌场》中，由丹尼尔 · 克雷格饰演的 007，驾驶当时还未上市的蒙迪欧 - 致胜穿梭在闹市当中，动感的外观设计，给当时的观众们留下了深刻的印象。到了2013 年，人送外号 "阿斯顿 · 蒙迪欧" 的第四代车型，在2017 年把蒙迪欧的销量和口碑逐渐推上巅峰。
图为第一次引进国产的蒙迪欧（第二代）
图为蒙迪欧 - 致胜（第三代）
陌生，是因为现款蒙迪欧从 2013 年开始就卖到现在，缝缝补补的已经8 年没有换代，不进则退，对手的更新换代，让蒙迪欧无论从产品力还是品牌号召力，都全面落后于对手，已经不足以支撑它再次进入广大 B 级车消费者的候选名单当中。
图为 2013 款蒙迪欧（第四代）
8 年不换代的原因，在于福特自身的战略出了问题。2020 年，随着全球轿车市场萎缩，福特计划在美国停产除 Mustang 以外，所有非 SUV 和跨界车型，这其中就包括了蒙迪欧。
福特放弃了蒙迪欧，但福特中国并没有。失去母公司更新支持的蒙迪欧依旧在国内坚持生产了两年，依靠着可观的优惠力度勉强撑了下来，苟延残喘为的就是重获新生。
继 EVOS 之后，长安福特马不停蹄再推新车，由福特中国主导的全新一代蒙迪欧登场，采用 "
势能美学" 的设计理念，为的就是照顾国人对于 "
大气" 的追求。
全新一代蒙迪欧的车身尺寸比上一代车型大了整整一圈，长宽高分别为
4935/1875/1500mm，轴距达到了
2945mm，相较现款车长增加了
62mm，车宽增加了
23mm，轴距增加了
95mm。数据上已经十分接近更高级别的福特金牛座，妥妥的
B+ 级轿车。
宽大的车身容易显得车子过于 " 厚重 "，全新一代蒙迪欧特意采用了 "
前低后高" 的设计，车头的高度明显低于车尾，再利用黑化的车顶以及 ABC 柱，与车身形成明显色差，降低视觉重心，让车子即便是静止在原地，也拥有往前俯冲的 " 势能 "。
车头的设计与 EVOS 十分接近，采用
分体式的大灯，日间行车灯灯带贯穿前脸，转向灯采用单边三截断的设计，与尾灯呼应。主灯位于前脸两侧边上，拉伸了视觉宽度。
至于进气格栅，还是大家所熟知的福特六边形 " 马丁脸 "，有意思的是，格栅内部的多边形 3D 参数化 " 鳞甲 "，在解锁车辆时会
上下起伏统一摆动，仿佛车子有了生命，会呼吸一般。
尾灯同样采用了贯穿式的设计，两边的 " 三柱式 " 设计更是致敬了福特的传奇跑车 Mustang 野马，配合尾厢盖板上翘的 " 小鸭尾 "，进一步凸显出蒙迪欧的运动气息。让人不满的是，车尾下部的两个排气口仅仅只是装饰，真正的排气管隐藏在了后保险杠下方。
内饰设计上，全新一代的蒙迪欧照搬了 EVOS 的设计，一块长度达到
1.1 米的巨屏横跨中控，由一块
27 英寸的
4K 分辨率中控巨幕和一块
2K 分辨率的
12.3 英寸液晶仪表盘连接而成，科技感直接拉满，简单粗暴却又难寻对手。
与 EVOS 相同，在高配车型上，全新一代蒙迪欧也将配备
10扬声器的
B&O 宝华韦健音响，这在同级别车型中是绝无仅有的存在。
在经历了销量滑铁卢后，消费者用真金白银作投票，硬生生把福特给彻底打醒了，不管你的发动机技术有多好，
三缸 = 完蛋。洗心革面的福特从 EVOS 开始，就把
全系标配 2.0T当成教条，虽然目前官方没有正式公布蒙迪欧的动力数据，但
2.0T+8AT这个组合应该是跑不掉了，参考 EVOS 的动力参数，未来全新一代蒙迪欧的最大马力能达到
238 匹，峰值扭矩也能去到
376 牛 · 米，这个参数对于主流的 2.0T 发动机来说，算不上顶尖也是优秀水平了。
总体而言，大家不妨把全新一代的蒙迪欧看成是
正统三厢轿车版本的 EVOS，外观、内饰、动力总成甚至是底盘结构都是大同小异的。毕竟对于绝大部分人来说，接受 EVOS 那种跨界风格的 " 类 SUV" 是有一定难度的，而符合传统审美的轿车无疑更具成为爆款的潜质。
把研发放到中国，为国人量身打造新车，既是重视也是无奈。中国肯定是未来全世界最大的新车销售市场，能拿下中国市场就是成功，而且国人对于车子的挑剔程度早已领先世界，能在国内站稳脚，再反向输出国外市场也必定能杀出一条血路。对于近年来表现疲软的福特来说，
福特 2.0 战略就是破斧成舟的一役了。
根据目前放出的消息，全新一代蒙迪欧会在今年第二季度上市，从定位上来看，
其定价不会比 EVOS 高，最终售价大概率会落在
18 万元左右，按照长安福特一直以来的优惠力度，我相信蒙迪欧还是能分得一杯羹的，至于分多分少，就要看长安福特的诚意了。
