【车讯网 报道】有这么一种观点：当平均温度低于 7 摄氏度时，应该使用冬季胎。因为，这种轮胎在低温中的表现，比普通胎好些。不过，除了东北和内蒙古使用冬季胎较多之外，其它地区的人们，对冬季胎比较陌生，甚至还有些误解，比如售价贵、油耗高、噪音大、本地下雪少基本用不上，等等。究竟是不是这样？我在 2014 年曾做过一次测试，现在翻出来供您参考。
也就是说，把冬季胎叫做雪地胎，容易引起误解：只有下雪才需要。实际上，这么理解肯定是不对的。至于那种带 " 钉 " 的轮胎，仅仅适合更为严酷的路况。
这个道理很简单。轮胎对于汽车来说，相当于咱们脚上穿的鞋。
穿什么样的鞋，得取决于您要干什么——爬山有登山鞋、攀岩有攀岩鞋、跑步有田径鞋。同样是打球，还得根据不同球类的运动特点，分成足球鞋、排球鞋、篮球鞋、羽毛球鞋、高尔夫球鞋。
虽然都叫鞋，但每种鞋的功能不同，相互之间无法取代。您会穿着皮鞋爬山吗？您会穿着登山鞋打羽毛球吗？显然不会。
选择轮胎，如果只认牌子、不识花纹，也是错误的。
这与汽车品牌是一个道理，每个汽车品牌都会有不同主题的车，比如宝马，1 系强调经济，3 系强调操控，7 系强调享受，X 系强调通过性。它们都叫宝马，可主题相差较大。每个轮胎品牌也有多种花纹，不同花纹的轮胎，主题各不相同，有着不同的用途。以下图为例，从左往右分别是：追求速度，追求均衡，追求通过性。
第一项：制动距离。
测试环境：零下 4 摄氏度，无风，柏油路面，路面积雪 20 毫米左右，雪下无冰。
测试过程：在时速 40 公里时紧急制动。
普通胎测试 3 次：36.35 米，37.15 米，36.85 米，平均 36.78 米。
冬季胎测试 4 次：9.9 米，9.35 米，9.55 米，10.0 米，平均 9.7 米。
测试过后 2 天，积雪消融，地面干燥，我再次来到该场地，进行无雪状态下的制动测试，普通胎平均成绩 9.17 米，冬季胎平均成绩 7.84 米。
第二项：变线测试。
测试环境：同上。
测试过程：用桩桶模拟出 2 条车道，在时速 30 公里状态下变更车道。
普通胎测试 3 次，1 次撞到 1 个桩桶，2 次撞到 2 个桩桶。
冬季胎测试 3 次，均安全完成变更车道。随后，时速增加到 40 公里，仍安全。
第三：爬坡测试。
测试环境：26.8% 的坡度（15 度），坡道上局部有 2 毫米积雪，该坡道为测试车辆爬坡的国标建筑，零下 14.5 摄氏度。
测试过程：驾驶车辆在坡底处起步、爬坡，无助跑。
普通胎，顺利起步，开始爬坡，行驶大约 5 米时，驱动轮打滑，无法继续行驶。
冬季胎，顺利完成爬坡。不过，当我把水洒在坡道上，爬坡失败。看来，即使是冬季胎，在 15 度的冰面坡道上，恐怕也无能为力。
第四：噪音测试。
测试环境：远郊处一条僻静的公路，路旁百米之内无树木和建筑，无过往车辆。
测试过程：时速 80 公里。
普通胎车内噪音 69.1-71.2 分贝。
冬季胎车内噪音 63.5-65.2 分贝。
第五：油耗测试。
测试环境：零下 6 摄氏度，微风，柏油路面。
测试过程：保持时速 80 公里，行驶 30 公里，通过加油记录燃油消耗。
普通胎：8.4 公升 / 百公里。
冬季胎：6.5 公升 / 百公里。
按理说，冬季胎滚动阻力有所加大，油耗应该上升才对。这个测试的结果，出乎意料。唯一能做出解释的，是加油机的误差。不过，冬季胎的滚动阻力增加幅度仅为 1-2%，几乎可以忽略。
