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爱拆车 01-23

谈奔驰 EQC 烧电机,技术越先进越不靠谱?

最近,奔驰 EQC 出现不少烧电机的案例,车主意见相当大,吃瓜群众也对百年奔驰品牌是否要摔倒在电动车道路上议论纷纷。事情当然是真实的,有疑问可以百度 EQC 烧电机或者去消费者投诉网查看。大家感兴趣的地方,无非两个,一个是 EQC 作为奔驰首款电动车,虽然这 2 年来仅卖出去 9961 辆,但已确定有 86 台 EQC 集中烧电机,这属于 " 重病 ",事情并不小;二是奔驰是大家心目中的知名大品牌,这事从出现首个案例到现在有 1 年时间了,奔驰一直采用更换的解决方案,并没有对大家说点什么,这种大牌做法也让大家不满。

奔驰 EQC 中国车主出现烧电机这件事,也引起了国外媒体的大片报道。有美国网友评论:" 这只能说明,当一个车企实际上并不想制造电动汽车,但法规和大环境迫使它必须那么做时会发生什么!" 也说出了奔驰 EQ 系列基本属于 " 油改电 " 的本质,以及在玩电方面的底蕴欠缺。还有网站翻出了奔驰一年前针对 EQC 的召回事件。说变速箱驱动桥里某个螺栓不符合耐用规范,可能会断裂引起安全事故,因此召回相关 1700 奔驰 EQC。

不提往事,我们在这里有一说一。奔驰 EQC 集中出现烧电机的事情,主要原因是冷却水进入到了电机内部,电机出现短路烧毁,引起故障。而在烧电机之前,车主普遍反映都会看到仪表上显示 " 冷却水量过低 " 的警示,说明冷却水出现了泄露,但早期 4S 店也没重视,没做细致的检查,给车主添加了冷却水就打发了,以至于越漏越多烧毁电机。当然,烧了电机后车辆是无法行驶的,如果正在路上的话,可能存在安全隐患。

那问题就来了,蔚来卖了那么多的纯电动车,比亚迪、特斯拉卖了那么多的纯电车,为什么没有出现冷却少泄露引起烧电机的情况,偏偏奔驰就出现。丰田混合动力使用电机都二十多年了,从来没有听说电机集中出现故障的事情,在大家心目中,电机是比发动机和变速箱更可靠耐用的零部件,为什么到奔驰这里,就成了三电系统中比较脆弱的一环呢?

主要原因,是奔驰在 EQC 上使用了转子水冷技术,而转子水冷技术在目前的电机冷却技术里面,属于前沿的冷却技术。我们知道,电动机分转子和定子两大部分,定子属于外壳部分,转子在中间属于转动部件,电动机在高速工作时会发出大量的热,需要对其冷却保持工作状态。而目前大部分电动机,都只使用水去冷却定子,比较简单可行,转子没有专门的冷却应对,所以电动机转速不会太高。

而个别注重高转速、高性能的电动机,比如特斯拉、丰田等,会采用电机油冷技术,也就相当于把电动机整个泡在油里,油不会导电相对安全,而且还能把油液引导到外面冷却后再送回电动机,所以能有效提升电动机转速。

但奔驰 EQC 采用的是全水冷技术,也就是电控系统、电机定子、电机转子,都使用一条水道串接起来一起冷却,要知道电动机转子采用水冷是很大难度的,不但对电动机内部的水道设计和水封性能要求高,还要冒万一水封泄露就要烧毁电动机的险。当然,转子水冷的好处是转动阻力小,传动效率高,但坏处就是刚才说的,做不好的话后果不堪设想,偏偏奔驰就是没做好。

在目前的电动车企业,日美系倾向于电动机油冷技术,而欧系倾向于电动机水冷技术,各有各的优势。当然,也不是奔驰工程师多么倔强或者专利所迫,主要原因在于奔驰 EQ 或者奥迪 e-tron 都是用德国 ZF 提供的高性能电机,电机转子水冷技术归根结底还是 ZF 工程师搞出来的高难技术,据悉,这一技术的主要门槛在于水封,一般企业造不出如此高质量的水封,形成像 CVT 钢带那样的独霸行业的局面。而奥迪 Q5 e-tron 此前也出现过个别类似的电动机进水案例,只是数量比较少而已。

毫无疑问,奔驰 EQC 电动机进水不是小事,也可能引发安全事故,而且涉事车主不少,理论上符合召回条件。这里主要想讨论的是,是不是也说明越复杂的技术,出故障的概率也就越高呢?但从丰田和特斯拉选择油冷技术来看,他们宁愿让电动机效率略低一点点,也要选择油冷技术,相信它们应该在二者之间做过试验和抉择,是不是能说明了这些车企的谨慎和欧洲车企的自信过度呢。

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