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汽车网评 01-21

名不见经传的斯威汽车 销量下滑严重 还公然将不合法条款写入官网?

很多消费者或许都未曾知道,在众多汽车厂商中还有一个叫斯威汽车的品牌!

车圈新选手斯威 拥有意大利血统?

公开资料显示,斯威品牌于 1971 年创立于意大利米兰,同时据悉上世纪七八十年代斯威还接连参加意大利常规赛、欧洲常规赛、FMA 杯常规赛等等系列赛事,且取得过较为优异的成绩,甚至被称为欧洲三大越野品牌之一。但这些荣誉对于现在的斯威汽车而言并没有很大的实际意义。

原因在于此前的斯威汽车只是摩托车生产厂商,直到 2014 年东方鑫源全资收购斯威汽车后,在 2016 年才宣布正式进军乘用车领域。虽然如此,但斯威官网上的品牌介绍第一句便是 "1971 年,SWM 品牌在意大利 Milano(米兰省)创立,上世纪 70-80 年代风靡欧美。"

目的无疑是为增加品牌历史厚度,同时迎合中国消费者喜欢洋货的消费心理。但在互联网发达的时代,一众消费者都明白斯威只是一个全新的、诞生没几年的自主汽车品牌,不过是为了营销每次都贴上 "1971 年 " 与 " 意大利米兰 " 的字眼。

高开低走的销量 仅成立两年便要冲击高端

东方鑫源早在 2008 年与华晨汽车合资成立了华晨鑫源,在重庆生产金杯系列的商用车,因此有一定工业制造的底子,这也为斯威汽车能够快速推出产品奠定了一定的基础。

斯威品牌 2016 年 7 月 27 日在北京发布,一个多月后的 8 月 30 日斯威首款产品 SWM 斯威 X7 便在重庆上市了,次年 6 月,斯威 X3 宣布正式上市。从产品出新速递上来看,斯威汽车做的不差,并且销量数据显示,其最初取得了一定的成绩。

公开数据显示,2017 年,斯威汽车销量突破了 5 万辆,作为一个刚进乘用车领域的全新品牌,以两款产品在一年内获得超 5 万辆的销量无疑是值得肯定的,尝到甜头的斯威汽车在 2018 年立下了 " 两个 1" 的目标,分别是年销量超十万辆以及有一辆月销过万的产品,并且还要力争从一个新势力品牌进入主流汽车品牌的行列。

但斯威汽车当年仅售出新车 5.65 万辆,只完成目标销量的一半出头,虽然当年第三季度上市了 SWM 斯威 G01,却并没有助力斯威汽车在销量上增长和实现目标。因此,不错的开局并未给斯威带来长远的向上。

提及 SWM 斯威 G01 还有一个小插曲值得一提,在一场名为 SWM 斯威 G01" 骑士之魂 " 设计沟通会上,SWM 斯威汽车品牌运营官余波表示 SWM 斯威 G01,将瞄准长城 WEY 和领克进行竞争。不得不说,斯威高层的野心确实够大,仅仅依靠华晨鑫源生产金杯商用车的一些底子加上一年多的品牌运营,便要开始冲击高端。

SWM 斯威 G01 上市后获得了短暂的、微弱的成功,月销量在 4000 多辆,但仅维持了几个月,随后开启了 " 跌跌不休 " 的向下之路,根据懂车帝统计的数据显示,2021 年 SWM 斯威 G01 的销量仅为 5842 辆,月平均销量不到 487 辆。

销量下滑 为求订单推 " 真 0 首付 0 利息 " 购车政策

不仅是 SWM 斯威 G01,2021 年的斯威汽车整体销量有较大幅度下跌,根据懂车帝排行榜的数据统计后发现,其 2021 年全年累计销量仅为 35538 辆,其中不包括 2021 年 4 月上市的全新车型——钢铁侠,原因是没有销量数据可查,不仅是懂车帝,而是全网都没有相关销量信息。小编认为,钢铁侠没有销量的原因在于定价过高,以斯威的品牌号召力,撑不起钢铁侠 9.59-12.59 万元的价格体系,因此导致钢铁侠没有销量。

另外,小编此前曾根据 515 汽车排行榜统计过斯威汽车 2019 年以及 2020 年全年销量,其中 2019 年累计销量为 53286 辆,2020 年累计销量为 50359 辆,结合前文数据不难发现,斯威汽车自 2017 年至 2020 年年销量一直在 5 万辆以上徘徊,即使是 2018 年国内狭义乘用车销量整体下滑 5.8% 以及 2020 年受疫情严重影响时也能保持住,但 2021 年,却下跌至 35538 辆,是何原因?

受芯片短缺影响?不排除这种可能性。但小编发现斯威汽车官网首页第一版海报内容便是购车优惠政策,并且主要内容为 0 利息、0 首付。尽管此类营销手法并不罕见,但众所周知,0 利息的购车方案基本都有金额和分期月数限制,而 0 首付的产品利息则相当高,是很多第三方购车渠道用来敛财的重要手段的。

但斯威汽车的 0 利息与 0 首付并不是套路,海报内容非常详细的写到:" 至高尊享 30 期 0 息 0 首付、5 年超长贷 ",尽管只有 SWM 斯威 X3 支持该政策,但也不难看出,SWM 斯威汽车渴求订单。因此,芯片短缺的理由或许不适用于其 2021 年销量下滑,不然不至于支持 0 利息 30 期免息的购车政策。

不懂法还是有意叫板?官网公示与三包法相悖条款

除此之外,在斯威官网小编还发现斯威汽车 " 明目张胆 "" 黑纸白纸 " 侵害消费者权益的一项条款。在其官网服务理念类目下,有两项不合法的霸王条款。

其一为 " 免费走合保养:用户自购车之日起(以实际提车时间为准),使用 3 个月或行驶 3000 ± 500 公里(以先到者为准),必须到 SWM 斯威汽车服务中心进行走合保养,未按时进行走合保养的用户,视为自动放弃后续三包权利。" 其二为 " 定期例行保养:每隔 5000 ± 500 公里必须到 SWM 斯威汽车服务中心进行例行保养,未按时进行例行保养者,视为放弃发动机、变速器、后桥等总成件的后续三包权利。"

首先小编并不理解为何斯威汽车对于免费的首保要求在时间与里程上的也要求如此严格,是对产品质量的不自信还是另有所图?以至于在官网用 " 必须 " 二字强调;其次是国家市场监督管理总局 2021 年 8 月正式对外公布的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》新政明确指出:" 经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业,并将其作为拒绝承担三包责任的理由。" 因此,斯威汽车未准时到店首保就等同于放弃三包的服务条款写在官网上是不懂法还是公然与法律叫板?

汽车网评:会否被逐渐淘汰?

斯威汽车的起步其实并不差,前斯威汽车董事长、法人龚大兴曾表示," 斯威 X7 可以说是一次试水,就是想看看我们能不能做出一辆市场需要的车,结果我们成功了。" 可见,对于龚大兴等人而言,斯威汽车起始表现是意料之外的,但哪有随随便便的成功?并且将几万辆的销量定义为成功是容易满足还是不切实际?从 2016 年到 2021 年,正好五年时间,斯威汽车还没入主流就要被逐渐淘汰吗?还会不会有奋力一搏?

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