作者 | 亦 木
责编 | 尚 武
出品 | 汽车 K 线
俗话说树大招风、枪打出头鸟，如果有人还记得上一代（第十代）思域推出时秒天秒地秒空气的得意，就会对近几年的境况叹息。
几乎随便一个自主品牌紧凑级家轿在对比测试活动中，都会用尽各种方法对着思域爆锤。给人传递的意思是，谁能在性能上超越了思域，谁就是紧凑级家轿的运动王者。
有意思的是，全新换代的第十一代思域产品定位突然发生了微妙的变化，虽然动力操控都有提升，但伪装在更中庸的外观下，呈现出一副与世无争的淡泊心态。
INTEGRA 最早出现于上世纪八十年代诞生的 Quint 车型命名当中，之后的十几年里，随着 VETC 发动机技术的推出，第三代 INTEGRA 一战封神，被誉为世界上最好开的前驱车之一。
然而，在登上神坛后，进入二十一世纪 INTEGRA 突然停止了产品更新，新一代传奇成为了当时的未解之谜。
更重要的是，广汽本田还快速确定了 INTEGRA 的中文名：型格，让这款全新产品能够快速在人们心中留下清晰的印象，那么产品表现如何呢？
前不久，在一场效率极高的试驾活动中，笔者亲身短暂体验到了型格的动态表现。其实在上车前，不少到场的体验者都表达出了一些乏味和不耐烦，虽然是一款全新车型，但无论从 Honda Architecture 新架构还是动力总成，都难免会让人觉得 TA 和第十一代思域太像了。
然而一开起来，一切都不一样了。
不仅如此，更难能可贵的是，在一段高速路场景的试驾体验中，试驾教练引导大家切换至 S 档行驶，有意思的事情发生了，动力传递变得更为直接和激进的同时，车内静谧性却依旧十分出色，完全不影响车内交流或智能语音控制。
型格智能化的另一个体现是辅助驾驶，和搭载了最新一代 Honda SENSING 安全超感系统的车型一样，型格最大的亮点在于配备了 TJA 交通拥堵辅助系统，配合 ACC，就能实现全速域下的自动跟车，并且在很多弯道中还能实现车道保持。虽然体验的时间非常短暂，但是能感受到这套系统已经非常实用，并且在系统自动控制时，力度和时机的拿捏也比较自然，不至于让新手用户感到紧张和不知所措。
特别是在竞争最为激烈的紧凑级家轿市场，广汽本田过去虽然下有飞度上有凌派，但相对其他合资品牌来说，总是少了一位当家花旦。
谁能想到，广汽本田不仅启用了本田历史上的一枚金字招牌，而且还在产品实际表现上，使其与本田现有的全球紧凑级车相比，在多个方面都更进一步。在驾驶感受上传递出运动与活力，同时在外观风格上又十分简约、得体。
同时，型格全系动力系统均为 240 TURBO 发动机，同时顶配车型还提供了思域加满选装包都不具备的一些配置，这种在产品力上更进一步的双车策略，与往常直接将全球车型复制后微调细节相比，绝对算得上是一种新打法，而这也让人看到了本田对中国市场未来的信心。
从本田中国前不久发布的销量数据来看，2021 年本田中国共销售 156.6 万辆。其中，广汽本田销量为 76.8 万辆；东风本田销量为 79.3 万辆，与 2020 年相比均出现了一定程度的下滑。同时，这一年我们也能看到本田在两家合资公司当中新产品的投放力度，以及包括混动技术在内的新技术推广节奏正在不断加快。从短期来看，型格是本田在华双车战略中的最新版图，同时还有消息称，未来还将推出混动版型格车型。
