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雷科技 01-21

印度复制不了特斯拉上海超级工厂!

据外媒报道,印度政府和特斯拉关于进口汽车关税优惠的谈判陷入了僵局。特斯拉迫切希望在印度销售进口电动汽车,并且已经向印度官员游说了近一年的时间,希望能够降低进口汽车的关税,但是印度官方消息透露,印度政府不愿意给予特斯拉任何关税优惠,除非特斯拉承诺在印度当地建造工厂进行生产。

从印度的官方消息当中就能够看得出来,印度对于关税的态度十分强硬,它并不希望为特斯拉大开关税后门,而是想要将它的超级工厂引入印度本土。那么问题来了,特斯拉进入印度市场之后同样能够刺激销量增长,为什么印度政府对于此事的态度表现得那么强烈呢?

在小雷看来,让特斯拉汽车以进口的身份进入印度市场,与将特斯拉超级工厂引入印度本土进行生产是两个截然不同的概念。

受到疫情波及,印度原本并不景气的经济情况更加雪上加霜,此时的印度急需一位能够让它经济情况得到好转的救世主。特斯拉作为全球最有发展潜力的新能源汽车公司,它在印度建厂能有效促进当地的制造业发展,并且增加当地的就业机会。

特斯拉与其它车企不同,它为了将单车成本压缩到极致,极其重视本土化生产。以特斯拉上海超级工厂为例,它不仅以极高的生产效率在 2021 年完成了 50 万辆的生产目标,并且已经实现了超过 90% 的供应链本土化率。

超高的本土化率不仅仅是利好特斯拉上海超级工厂本身,它还为上海周边开发出了一套庞大且先进的新能源汽车零部件供应链体系,这对我国的新能源汽车全产业链发展有着极大的帮助。

事实上这条由特斯拉超级工厂创造出来的新能源汽车产业链,也是上海市政府最想从特斯拉上海超级工厂获取的东西之一。特斯拉在中国建设超级工厂给中国新能源汽车产业带来的益处显而易见,对于好的东西,中国隔壁的印度眼馋也是可以理解的。

然而,只会眼馋,没有实力是没有用的。上海有全球最大的新能源汽车市场做背书,那么印度又凭什么想要让特斯拉到它那里去建厂呢?在小雷看来,印度所依仗的就是它庞大的人口基数以及急需拯救的低迷经济。

人口越多,需要解决的就业岗位就越多,与之对应的就是廉价的劳动力。在这方面,同样人口众多的中国与印度情况相似,中国的劳动力成本远低于特斯拉的老家美国,这也是特斯拉选择在中国建厂的主要原因之一。

另一方面,我国有句古话叫做 " 饭饱思淫欲,饥寒起盗心 "。人在不同的经济阶段往往有着不同的生活需求。在小雷看来,特斯拉在印度建设超级工厂很有可能带动印度的新能源汽车产业发展,解决印度低迷的经济问题,避免印度民众起 " 盗心 "。

显然,低迷的经济情况以及印度对特斯拉的热情程度,可以让特斯拉在印度建立起一家成本远低于上海超级工厂的制造基地。然而,特斯拉是一家以盈利为目的的美国企业,而不是慈善机构,它只想在印度卖车,在短时间内并不打算花费重金在印度建设超级工厂。

特斯拉对印度官员表示,特斯拉愿意在本地采购更多的汽车零部件,最终转向本土制造。然而,印度政府消息人士指出,特斯拉压根不想在印度投资,这种模式根本行不通。另外,他还补充道,在短期内降低特斯拉的进口关税非常不可能。

显然,关于特斯拉在降低关税方面的游说,印度方面给出的答复就两个字:免谈!对于特斯拉以后要在印度建设超级工厂的大饼,印度政府虽然还没有官方的回复,但是字里行间透露的意思也只有两个字:不信!

由于印度想要特斯拉在印度建厂,而特斯拉只想在印度卖车。因此,特斯拉在印度市场上的现状就是被卡在了关税上。事实上特斯拉仅从中国出口到亚、欧地区的国家就不下十个,为什么它独独纠结于印度的关税呢?小雷在我国进军印度市场的手机品牌当中找到了这个问题的答案。

高昂的关税是印度政府对外招商的最大底牌,它在这方面的表现一直都相当强硬。早在数年以前,小米、华为、魅族、vivo 等中国一线手机品牌就为了绕开印度的关税,在印度建设了工厂。

另外,马斯克也曾经表示印度的进口汽车关税是世界上最高的。目前印度对电动汽车增收的进口税最高可达 100%,一辆特斯拉到印度的落地成本就已经超过了 4 万美元。因此,特斯拉在印度的售价将比其它任何市场都要高得多,大多数印度消费者都消费不起进口到印度的特斯拉汽车。

按常理来说,小米、华为等手机厂商通过在印度建厂,在印度市场混得风生水起,特斯拉也应该借坡下驴,响应印度政策的号召在印度建厂,顺势占领印度新能源汽车市场才对,为什么它却坚持要以进口的形式进入印度市场呢?

在小雷看来,特斯拉之所以不考虑在印度建厂,主要有以下三个原因:

其一,印度在应对疫情时的表现让它的局势充满了不确定性,再加上 2021 年随着动力电池短缺、芯片危机、疫情持续爆发等问题,全球车企已经被不确定因素搞怕了,注重高效的特斯拉更是首重稳定性。

其二,尽管目前特斯拉上海超级工厂仍然肩负着辐射整个亚洲,和欧洲市场的产能任务,但是为了降低关税、运输成本,提升交付效率,特斯拉已经在德国建设工厂。

未来特斯拉德国超级工厂将主要为欧洲市场供货。这也就意味着,特斯拉将供货模式变更成本土化生产、本土化销售,而经济低迷的印度汽车市场支撑不起特斯拉一家超级工厂的产能。

其三,尽管印度人口众多,人力成本低,但是生产效率却并不高,而处在产能爬坡阶段的特斯拉极其重视生产效率。有多家在印度建设工厂的中国企业称,当地工人的产出率仅有国内工人的 60-70%。工厂每个月大概都有 10% 的工人请假、旷工或者迟到,这样的产出效率显然不是特斯拉所能接受的。

对印度来说,只有让特斯拉在印度建厂才最符合它的利益。特斯拉在印度建设超级工厂能够给它带来一条规模庞大的新能源汽车零部件产业链,既能够缓解印度的就业问题,又能够提升它在新能源汽车领域所欠缺的转型速度,可谓是一举三得。

反之,如果印度为特斯拉大开关税后门,那么通过低关税进场的特斯拉必将打破印度通过关税维系起来的产业平衡,不仅会破坏印度原有的汽车市场体系,并且还会导致印度利用关税招商这张一招鲜,吃遍天的王牌失去对外企的震慑力。因此,小雷认为它不可能为了特斯拉降低关税。

对特斯拉而言,由于印度的环境并不适合它在印度建厂。按照印度官方的理解,特斯拉短时间内也根本不想在印度建厂,只想在印度卖车,因此它与印度有着难以调和的利益冲突。

如果印度不为特斯拉大开关税后门,那么最高高达 100% 的关税就会将其拒之门外。因为印度的关税会让绝大多数印度消费者都消费不起特斯拉汽车,而特斯拉进入印度市场就失去了意义。

综上所述,小雷认为特斯拉进入印度市场的计划很有可能会流产。

注:本文素材来源于网络

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