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砍柴网 01-21

“小而美”走到十字路口,吉利或收购魅族助车机闭环

继腾讯将收购黑鲨游戏手机的消息传出之后,手机圈波澜再起。据 36 氪独家消息,吉利集团旗下手机公司正与手机厂商 " 魅族 " 接触洽谈收购事宜。具体作价、合并方式等细节尚未披露,但已进行到尽职调查环节。

从去年吉利宣布进军手机行业以来,市场一直在猜测其产业化的细节。如今新的消息传出,或许与汽车行业进一步拥抱智能化关系紧密。

魅族卖身,是重塑还是 " 工具化 "?

如果说腾讯收购黑鲨是因为双方此前有过合作基础,且游戏方面的风格十分符合,那么魅族在这个时间节点走向被收购,既有些令人意外,却又不难理解。

意外在于,对一直走 " 小而美 " 路线、尝试过诸多策略的魅族而言,品牌本身没有显露过有卖身的倾向,只是偏安一隅做产品。但在情理之中的是,经过数代产品的 " 翻盘 " 无望和产品类型的多次调整,魅族早已成为手机市场的 Others,连叫好不叫座的声音都在变少。实际上,根据 Counterpoint Research 的数据,2019 年 Q1 时,魅族在国内的份额降至 1%,2020 年之后便无法再在榜单上单独署名。而同期竞争的小米、华为等品牌虽然份额竞争你追我赶,整体手机出货量却持续上升。

诚然,魅族在 2017 年前魅族 + 魅蓝年发十几部新机的 " 机海 " 战术确实带来了 2000 万年出货量的高光,但这个数据依然远低于小米、华为。自 2017 年产品力不佳的 PRO 7 等机型之后,魅族的颓势显而易见。

所以,围绕在魅族被吉利收购事件上的核心问题是,魅族是将面临重塑,还是成为吉利的 " 工具 "?按照此前魅族获阿里投资、获珠海发展基金会注资的经历来看,魅族或许需要与吉利深度整合,即即使保持产品独立经营的情况下,与吉利的生态形成联动。2020 年,魅族科技官方微博透露,在仅推出了魅族 17 和魅族 17PRO 两款新机且份额偏低的情况下依然实现了盈利。这说明魅族依然保持了对手机行业的深度运营,比如完整的团队,以及不错的成本和渠道控制能力。这将继续在融入吉利生态后产生优势。

因此,最终的落脚点还是在于,吉利如果确认成功收购,会怎么安排自己的手机布局和车机生态。而这在去年吉利官宣造手机时已经有了不少眉目。

车机协同求闭环,吉利花钱 " 买 " 时间

2021 年 9 月 28 日,吉利控股集团发文宣布:由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议,宣布进军手机领域。该项目总部落户武汉经济技术开发区,定位高端智能手机,整合全球技术和资源,服务全球市场。市场消息称,该项目的总投资或将高达 100 亿元,计划在 2023 年推出手机产品。

时间紧迫,背靠吉利集团,钱的问题反而没那么大。企查查数据显示,2021 年 12 月和今年 1 月,星纪时代连续完成两笔战略融资,资金来自楚天协同创投、宁波铂马和吉利集团。同时,该公司亦有新增股东和注册资本的动作。

而在人员方面,虽然有着前中兴通讯副总裁王勇担任 CEO,并有不少拥有手机行业经验的高管,且吉利也有能力从手机厂商处寻找人才。但对于一个完整项目的上马而言,组建团队和真正顺利投产之间的间隔太大。为了加速,收购魅族直接获取可以投入运营的完整团队确实有助于尽快实现产品设计和生产,向更进一步的目标进发。

更进一步的目标是什么?去年,李书福在星纪时代成立时表示:" 手机业务对整个吉利汽车工业来讲,意义非常深远。手机更好地发展就能带来车机更好地发展,车机更好地发展就能推进智能座舱水平不断提升,从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断提高。"

因此,吉利进军手机,首先要实现的是车机协同,提高闭环的一体化能力。在此基础上,演化更多智能化特性,帮助吉利汽车在智能化时代开辟独具竞争力的道路。

目前,汽车智能化离不开智能大屏中控和车机操作系统,这与手机天然能够形成很强的协同效应。2021 年,吉利星越 L 搭载吉利新车机操作系统银河 OS 上市。可见,吉利的布局是综合的。在李书福提到的智能座舱等应用上,吉利在 2016 年就成立了湖北亿咖通科技有限公司,主要致力于智能网联业务,包括研发汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据和车联网云平台等。

亿咖通科技 CEO 沈子瑜,正是星纪时代的高管之一,吉利的车机协同乃至整体生态化,或许从一开始就已定调。有了手机作为另一个入口,这一整套生态的运转将更为顺畅,且符合现代消费者追求简便高效的使用习惯。2019 年,亿咖通科技和 ARM 中国共同出资成立芯擎科技,自主研发车规级数字座舱 SOC。2021 年 11 月,芯擎科技打造的国内首款 7nm 车规级智能座舱芯片—— " 龍鹰一号 " 成功流片,对标高通 8155,而芯擎科技 CEO 汪凯也表示,2024 年会推出 5nm 制程的 SOC。在生产端,吉利集团整体也有不容忽视的技术能力。

在此基础上,汽车与手机的联动之外,一个更大的生态圈还有机会形成——去年被频繁提及的特斯拉手机,甚至能和 Space X 星链有所联动。另一个从手机向汽车进发的玩家——小米,已经依靠手机逐步完善自己的 IoT 生态。入口和生态意味着用户粘性,在汽车智能化的成熟阶段,这些优势将转化为巨大的成长潜力。

李书福说:" 手机既能让用户尽快分享创新成果,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动。未来跨界打造用户生态链,依法构建企业护城河已成大趋势,手机可以链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈,为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。"

或许这就是吉利收购魅族的最终目的,同时,收购成熟的魅族,还能一定程度上避免因不了解手机行业真实需求而推出不受市场欢迎的产品,尽管魅族的销售能力有限,但也胜于从零开始。

行业内不少公司涉猎广泛,比如比亚迪也具备优秀的手机代工能力,在此之后,是否还会有更多重量级的车机牵手消息出现?手机的小屏幕带动车机的大屏幕还有更多空间吗?我们拭目以待。

本文由港股研究社(ID:ganggushe)原创,转载、合作请联系微信:meiganggu123。

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