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环球网 01-21

日媒称中国电动车“碾压性价格优势”打入日本,并渲染威胁,日网友热议

【环球网报道记者 林泽宇】JR(日本铁路公司)东海集团旗下杂志《Wedge》网页版 21 日刊载日本 " 情报安全保障研究所 " 首席研究员山崎文明的文章,称中国电动汽车在日本势头强劲,以碾压性价格优势打入日本公共交通和物流产业。另一方面,文章又宣称这种势头有可能导致 " 日本人的生活(信息)被中国‘脱光’(一览无遗)",日本人不应对此漠不关心,并敦促日本政府做出反应。

文章称,去年末有一条 " 令人震惊 " 的新闻,在京都市内的京阪公交线上,4 辆中国比亚迪产电动公交车开始运行。文章称,京阪公交选用中国产电动公交车的原因是其 " 碾压性价格优势 "。日本产电动公交车价格高达 7000 万日元(约 390 万人民币),而比亚迪生产的则为约 1950 万日元(约 108 万人民币)," 完全没有可比性 "。文章称,比亚迪计划 2030 年前对日售卖 4000 辆电动公交车。

文章还称,除公共交通方面,中国制造的电动汽车还打入日本物流产业。作为送件交通工具,日本物流龙头企业 " 佐川急便 " 计划引进中国广西汽车集团的 7200 辆电动汽车,而 " 即日配送 " 的母公司 SBS 控股也计划在今后 5 年间将企业 2000 辆汽车更换为中国东风汽车集团的电动卡车。此外,中国电动汽车还试图进军日本民用汽车市场,即使得到日本政府的补贴,日产和三菱的电动汽车售价也高达 200 万日元(约 11 万人民币)左右,而中国上海通用五菱汽车的 " 宏光 MINI" 的售价仅为 2.88 万人民币,折合约 46 万日元。

不过,文章随后话锋一转,揣测称,中国电动汽车势头强劲是得益于中国官方的大额补贴," 可能是一个战略 "。文章称 " 车流量、物流信息等反映经济情况的数据 " 在中国也被视为 " 重要数据 ",随后补充称,例如," 从公交车和物流的运行情况中能够推断出 GDP 数据 "。文章还宣称:" 中国确切理解汽车行程数据的重要性,禁止将数据拿出中国。另一方面,中国目指电动汽车出口大国,可能是想要掌握行程数据,以将进口国‘属国化’。" 文章还敦促日本政府效仿中国,出台有关法律以禁止将行程数据转移至国外。

《Wedge》剑指中国的文章在日本网络上引发热议,有部分网民跟随文章论调认为中国电动汽车能够进军日本是得益于 " 后台 ",不过,也有人评论称:中国电动汽车 " 乘坐体验不错,没有噪音且换挡时没有很大反应。" 关于日本产电动汽车没有竞争力的原因,他还说:"(中国产的价格)1950 万日元绝对不算便宜,而是 7000 万日元实在是太贵了,电动汽车没有引擎且不需要复杂的变速器,应该造价不高 ..... 日本企业追求 100 分的品质,但现在的市场需求是以低价制造 80 分品质的商品。" ↓

还有人说:" 日本的技术天下第一、中国产质量差什么的是 40 年前的事,对此完全不抱危机感的人很多。全球的技术和生活都在进步,只有日本的时间没有向前走。" ↓

还有人说:" 这是日本到现在还没有脱离老一套‘工匠精神’这种想法的末路。" ↓

另一方面,关于文章声称 " 中国可能将通过电动汽车获取日本信息 ",有部分网民随声附和,不过,也有人讽刺称:" 就这种程度的事,就算警戒也没有意义。(如果中国真的获取到信息)中国会感叹‘一个被美国榨取、失去竞争力、就连福祉国家都无法成为的自沉国家。真可悲。’ ..... 如果把中国视为威胁的话,应该接受怎么挣扎也赢不了中国这个现实,对此的答案也不应该是遵循美国。" ↓

也有人注意到,这不是第一次日本专家媒体吵嚷 " 中国窃取情报 ",有人嘲笑称:" 吵嚷‘情报被中国窃取’的情况跟智能手机(中国打入日本)的时候一模一样。" ↓

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