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环球网 01-17

为何导弹列车系统仍受青睐?分析认为:隐蔽性非常强,生存能力居前列

【环球时报综合报道】据韩联社报道,朝鲜日前在火车上发射 2 枚近程弹道导弹并命中预定靶标。这是朝鲜第二次在火车上试射导弹。

冷战时期,美苏都曾经专门研究过导弹列车技术。美国铁路机动 MX 洲际导弹系统是 1986 年美国里根总统批准的研制项目。该导弹系统由 2 个标准车头、2 节载人车厢、2 节发射车厢、1 节配有战斗指挥和通信系统的车厢、1 节燃料车厢和 1 节保障车厢组成。每辆发射车配有 2 枚 MX 洲际弹道导弹。铁路机动发射的 MX 导弹系统研制工作始于 1988 年,美国原计划装备 25 辆 MX 导弹列车。1991 年,首批两辆 MX 导弹列车问世,并在美国西部的导弹试验场对试验型铁路机动导弹系统进行试验。后来,由于苏联解体,美国停止了相关实验工作,离服役仅一步之遥的铁路机动 MX 导弹系统被放弃。

苏联则实现了真正部署。SS-24 是苏联研制的世界上第一种进行过实战部署的铁路洲际弹道导弹。该导弹系统于上世纪 70 年代末开始研制,1982 年进行首次飞行试验,1987 年开始定型服役。SS-24 导弹发射列车由牵引单元、指挥通信单元、生活单元、保障单元在内的 20 节车厢组成。每辆发射车配备 3 枚 SS-24 导弹。由于美苏签署的《第二阶段削减战略武器条约》的存在,美国冷战结束后一直逼迫俄罗斯销毁全部 SS-24 导弹。2005 年 8 月,俄战略火箭兵司令索洛夫佐夫宣布永久拆除 SS-24 导弹,销毁工作于 2008 年结束。

有分析认为,铁路机动发射导弹最大的优势是机动速度快,生存能力强。导弹列车机动速度一般超过 100 公里 / 小时,可在漫长的铁路线上机动,隐蔽性非常强,生存能力居陆基部署导弹前列。但铁路机动发射导弹也存在劣势,比如当铁路遭破坏时,导弹列车的机动性无法发挥。铁路机动发射导弹系统的安全性问题也较突出,必须规避人口密集区,这实际上对导弹发射行动也进行了诸多限制。(张一帆)

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