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天天汽车 2021-12-09

满足自我,难道不该是购车的初心?

拍摄、撰文 | 褚韵文

产品的特性往往由品牌掌门人的性格所决定。

车企当中,如果执掌大权的人内心是一个俗套的商人,那产品大概率是无趣却又大众化,但是当品牌老大热爱赛车运动,并且将自己 " 册封 " 为品牌首席赛车手的时候,其所推出的产品就被注入了跳脱的灵魂。

熟悉这一行业的人应该已经知道了这是在说谁,没错,丰田现任社长丰田章男其实是一个不受制于传统的商人,为了顺应自己的内心,甚至打造了全球独一无二的世纪 GRMN,多么疯狂的想法。

自从丰田启用 TNGA 架构,产品的受众年龄层几乎往下覆盖了十年甚至更多,像 TNGA 下的首款车型凯美瑞,在上市如此之久的情况下,依旧能够保持月过两万的销量,看来更加具有活力的产品也会让其在市场当中保持更久的活力。

TNGA 的代表作

TNGA 架构对于消费者来说最显著的变化其实很好概括,更加自我、更加能够讨好驾驶者,这其中最具有代表性的车型其实我认为是一款小型的 SUV,没错,就是 C-HR,这是一款 TNGA 架构下的全新专属车型。

对于国内消费者来说,经过多年的发展," 以大为美,空间为主 " 的消费理念已经成为了过去式,后座买家将逐渐淡出主流消费群体,驾驶感的好坏以及动力等问题将会成为产品的核心竞争力之一。

这其实就是已经发生了向欧洲、日本等汽车发达地区的转变,对于 C-HR 来说,有人或许会纠结它的销量,其经常在月销 5000 台这样一个数据上徘徊其实在我看来已经是一个很不错的表现了。

毕竟这台车的起售价已经超过了 14 万元,其中双擎版车型的起售价格甚至达到了 16.98 万元,而且顶配售价被设置在了 19.08 万元。

对于一些合资品牌来说,这个价格是能够买到更高一级别的紧凑级 SUV 的,例如一些韩系品牌;如果说按照级别来对比,同级的代表车型广汽本田缤智将价格控制在了 12.78-17.68 万元。

但是我始终会觉得,将 C-HR 与这些车型相比,其实是不怎么合理的,因为这台车的定位并不是要切入大众化产品。

尤其是以这一次我体验的双擎版为例,这应该是这个价位区间当中为数不多的 HEV 产品。对于这款车其实我非常熟悉,因为从我个人的角度来说我是非常关注这款车的,如果我有购车的需求,我也会对这款产品投入更多的关注。

之前的燃油版车型我也在第一时间试驾过,留下的印象其实是非常好的,加速主观感受很畅快,操控起来很灵活,并且让驾驶员感受到了明显的操控提升,开起来并不像是一台 SUV,更像是一台造型夸张程度被放大的一款轿车。

这一次车辆最大的变化就是车辆动力形式的进化,是的,我愿意将混合动力系统称之为传统内燃机的进化,其实在现在,混合动力系统不管是满足更好的用车经济性,其实对于驾驶感受的提升也非常明显。

更深厚的动力储备,以及更灵敏的响应速度,这都是混合动力系统的优势。

此外,如果让人闭着眼睛坐在车里去分辨这款车是否出自于 TNGA 架构,最简单的一个事情可能就是以更快的速度通过弯角,如果你觉得这台车更像是被吸在地上,那这就是 TNGA 架构下的产物。

重心更低、操控感更加明显,对于当下的主流年轻群体有着莫大的吸引力,但是随之而来的缺点就是车内空间的压缩,这一点在一些体量较小的车型上体现更明显,例如雷凌,包括 C-HR,后车窗的造型也会被人诟病。

但是我觉得,如果一个人在购车时将这款车作为备选,这其实都不会被算作缺点。

选择 C-HR 的消费者更清楚自己需要的是一款什么样的车,这其实也是当下消费群体的一大变化,不从众、不随大流,需求更加精准,这也是为什么现在汽车市场当中出现了越来越多的细分车型。

C-HR 其实就是一款细分产品,我们很难将其归入到之前的某类产品当中,它可以是 SUV 里面最动感的,也可以是同级别操控感比较明显的产品当中最像 SUV 的。其实,它认真做自己就好,无需考虑其他。

如果说买车追求日常实用性,很简单,去选择这个价位的其它产品吧,C-HR 并不是一个最佳的选择,其实我觉得这台车与 Mini、Smart 等品牌产品有一些相似之处。

它并不会因为它身形上的小而降低产品的定位,同样,它的诞生初衷也不是按照车身尺寸所划分,它所针对的是一些目的性更加明确的消费群体,例如个性、单人用车时的驾驶感以及大城市当中的车辆易用性。

小车不死

在我国汽车市场迅速发展的过程当中,国内市场小型车是否还有存在必要的这个问题,一直被一些人提及。

其实提出这个问题可以被理解,因为我国的汽车发展其实是一个超速发展的过程,产品进入消费者视野的时候是以扎堆的形式进来,而且恰逢国人进入了一个经济快速增长的阶段,大车在当时形成了一个主流的产品。

但是现在的用车主题是节能减排,并且需要考虑到城市的承载问题,这时候,小车的优势逐渐被人们发掘,很多人在这个时候会有这样一种想法," 目前这种用车环境,不如当时用买一台大车的钱去买两台小车。"

通勤时更方便、对于年轻人来说价格更友好、对于未来节能趋势有益处,这些原因都将注定小型车永远不会消失在我们的视野当中。

目前这个阶段,小型车更多的意义是 " 经济适用车 ",飞度的走红完全可以说明这个问题,不过不同的是,经济适用并不等于廉价,未来小型车的发展趋势将是以品质化为主。

广汽丰田品牌自身也在今年的广州车展中上市了全新的小型 SUV 锋兰达,与 C-HR 相比,这款车具有更高的实用性,并且,锋兰达与 C-HR 搭载了相同的 2.0L+CVT 的动力组合。

起初我们会以为锋兰达将会和 C-HR 形成产品等级上的一些差距,虽然定价略低,但是通过已知的配置来看,这台小车并没有在配置上使用更为廉价的选择,只是混合动力系统后续是否追加还是未知。

由此也可以反相应出来,厂家对于小型车市场的理解,与廉价划等号的时代已经不复存在,而且在保证品质的同时,玩乐属性也将会在未来消费者选车的时候占据更高的比例。

说到底,其实就是消费者对于选车、购车、用车等环节当中更具自我意识,而这一点其实就是 C-HR 的产品精髓。

我们在选择一款车的时候会假想出来很多种用车场景,尤其是拉家带口全家出行的场景,相信百分之九十以上的消费者会有同样的做法,但是当我们回归到实际的用车过程当中,我们想到这这一场景也百分之九十不会出现。

随着年轻消费群体的不断壮大,个性化将会成为产品更加重要的考量因素,此前小型车市场的低迷更大的一部分因素也是厂家的不重视所导致,不过现在呢?不知道大家有没有发现这一市场又被重新重视起来。【iDailycar】

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