关于ZAKER 一起剪 合作 加入
财联社 2021-12-09

比亚迪引入车规级 IGBT 外供:士兰微斩获订单,产能优势或被看重

12 月 8 日晚间,市场有消息称," 比亚迪已经正式下单士兰微车规级 IGBT,订单金额达亿元级 "。有投资人士直言,获得比亚迪背书后,士兰微车规级 IGBT 或将迎来爆发式增长。

据悉,士兰微 2021 年上半年 IGBT 器件收入为 1.9 亿元,同比 +110%。公司车规级 IGBT 模块 B1、B3 封装产品进入批量供应阶段,相当于英飞凌的五代技术,此前仅对零跑等客户实现批量供货。

士兰微董秘陈越以 " 我不清楚 " 为由婉拒《科创板日报》记者关于市场传言的求证与采访。但《科创板日报》记者从接近比亚迪的知情人士处获悉,该消息属实。" 一方面是比亚迪半导体产能确实紧张,另一方面是为了减少与比亚迪集团的关联交易。"

" 获得订单的不仅是士兰微,还有斯达半导、时代电气、华润微等,只要通过比亚迪验证导入的厂商几乎都有份。"上述知情人士告诉《科创板日报》记者,车规级产品对可靠性和安全性要求极高,有非常严格的认证过程,下游厂商验证周期长达 1 年以上。

比亚迪半导体 12 月 1 日更新的 IPO 申报稿显示,其在 2018 年、2019 年、2020 年、2021 年上半年对比亚迪集团的关联销售金额分别为 9.1 亿元、6 亿元、8.51 亿元、6.7 亿元,营收占比分别为 67.88%、54.86%、59.02%、54.24%,始终为公司第一大客户。

产能方面,比亚迪半导体功率半导体模块(已换算成车规级标准二单元模块产品口径)2021 年上半年产能 130 万个,产量 110.52 万个,产能利用率达 85.02%,产销率为 99.88%。

不过,上述产能显然不能满足未来新能源汽车市场的需求。比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾在 2021 红杉数字科技全球领袖峰会上表示,电动车对半导体的需求相较传统车对半导体的需求增加 5-10 倍。

据了解,IGBT 在新能源汽车功率半导体中占比约 8 成,是汽车电动化最受益的细分领域。三方机构曾预测,2025 年中国新能源车销量将达到 654 万辆,渗透率为 21%,有望带动中国新能源汽车 IGBT 市场由 2020 年的 27.3 亿元增长到 2025 年的 112.6 亿元,CAGR 为 33%。

对于为何相中士兰微,一名私募机构资深研究员向《科创板日报》记者表示:" 首先,整车厂比较青睐 IDM 模式厂商。IDM 厂商不但能够自主、高效保障产能,而且也省去验证其他产业链公司的环节;其次,士兰微产能规模在国内靠前。"

资料显示,士兰微是目前国内为数不多的 IDM 模式半导体产品公司。公司拥有士兰集成 5/6 英寸 21 万片 / 月的产能,士兰集昕 8 英寸产能 6 万片 / 月;控股公司士兰集科 12 英寸产能加速爬坡中,预计 2021 年底可达 3.5-4 万片 / 月的产能。加上 12 寸线二期(2 万片 / 月)厂房、动力等设施已经建好,预计 2022 年底达到产能 6 万片 / 月。

此前,士兰微于 6 月 21 日公告称,拟通过控股子公司成都集佳投资建设 " 汽车级和工业级功率模块和功率集成器件封装生产线建设项目一期 ",扩大对功率器件、功率模块封装产线投入。该项目总投资为 7.58 亿元,建设期 2 年,达产期 2 年。

以上内容由"财联社"上传发布
一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

一起剪

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门订阅 换一批

查看全部