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全天候科技 2021-12-08

软件定义汽车:“汽车界苹果”,看起来很美?

继电气化之后,软件化成为汽车制造的又一大战场。

并且,随着越来越多的车企加大对软件的投入,汽车正在逐渐演变成飞奔的 " 智能手机 "。

汽车界的苹果

当地时间 12 月 7 日,Stellantis 集团发布软件战略,计划到 2026 年 " 软件赋能产品及订阅服务 " 业务带来年营收约 40 亿欧元,到 2030 年增长至约 200 亿欧元。

今年 1 月份,标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒公司正式合并组建了 Stellantis 集团。成立后的集团旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、JEEP、道奇、公羊以及标致、雪铁龙、欧宝和 DS 等 14 个品牌在内,年销量仅次于丰田、大众、雷诺 - 日产 - 三菱联盟,成为全球第四大汽车制造商。

同时,Stellantis 集团计划,从 2024 年开始将大规模部署三个全新的人工智能赋能的技术平台,即 STLABrain、STLASmartCockpit 和 STLAAutoDrive。

STLA Brain 是 Stellantis 向以客户为中心的服务转型的核心平台。该平台打破了当今硬件和软件之间的联系,使软件开发人员能够快速创建和更新功能和服务,而无需等待新硬件的发布。

这样一来,汽车将会像智能手机一样可以实现个性化和不断改进。

Stellantis 还表示希望将对该平台收费,某种程度上就像苹果对 iPhone 软件收费。

不止是 Stellantis,所有大型汽车制造商都在这条赛道上疾驰。

今年 10 月,通用汽车宣布计划在 2030 年从软件和其他新业务中获得 800 亿美元的收入,其中无人驾驶出租车业务 Cruise 的目标收入高达 500 亿美元。

凯捷(Capgemini SE)咨询公司表示,到 2030 年,超过五分之一的汽车收入将来自软件。

大众汽车此前成立了一家名为 Cariad 的独立软件公司,以整合庞大的软件业务。不过,这个部门的进展不是太顺利,部门负责人也遭到撤换。

事实上,汽车制造商已经在车载软件服务中已经取得了一些收入。

通用汽车的安吉星 ( OnStar ) 路边协助服务系统或将为其带来每年 20 亿美元的服务收入。

Stellantis 预计 2021 年收入将达到 4 亿欧元,主要来自导航和实时交通数据。该公司还表示,将在明年推出一个基于真实驾驶数据的汽车保险项目,将更容易实现收入。

汽车软件的盈利能力有多强?

不少人相信,这只是一种新商业模式的萌芽,而且这种新模式最终可能会主宰汽车行业。

华尔街日报称,特斯拉过去两年市值大涨的的理由之一是,软件可能获得高利润率,尤其是随着汽车的自动驾驶能力越来越强。

软件一旦实现了功能,其复制成本基本是零。也就是说,同样的成本投入,软件的利润空间取决于用户数量,盈利空间无比大。因此,将软件看作摇钱树也并不过分。

不过,就目前而言,将来能够产生多少利润还是个未知数。

即便是引领汽车软件潮流的特斯拉,也尚未从软件上赚到多少钱。但也有分析师对软件未来的盈利能力比较乐观。

美国投行摩根士丹利分析师 Adam Jonas 曾发布报告称,特斯拉最终可能会从软件订阅服务中赚取更多利润,甚至超过硬件(比如汽车)销售

然而,汽车软件盈利还存在一个最大的风险。华尔街日报指出,数字服务可能最终将成为另一种汽车技术的改进,消费者不必为其付费,因为汽车行业竞争依然高度激烈,而且几乎所有人都在相同的领域投资。

另外,即便从 Stellantis 和通用汽车的预测来看,营收也要到 2025 年以后才会真正开始增长。

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