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玩车教授 2021-12-08

2.0T+ 爱信 8AT 更换变速箱后 这台全新国产 SUV 表现如何?

在刚过去不久的广州车展上,中期改款荣威 RX5 MAX 发布了预售价格(12.98-16.58 万元),之前教授也针对新款 RX5 MAX 的外观、内饰进行了静态解析。整体来说,新车内外变化很大,虽说是中期改款,但改变快赶上 " 换代 " 了。

然而更重要的地方在于,新车的动力系统也进行了调整,为 2.0T 车型更换了一台爱信的 8AT 变速箱,取代了之前的双离合变速箱,那具体表现如何呢?教授试试再说。

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我们直接说动力系统,发动机本身和老款车型没有变化,还是有 1.5T 和 2.0T 两款发动机可以选择。

其中 1.5T 版本相较于老款车型最大功率提升了 8Ps,达到了 181Ps,峰值扭矩也有了 10N · m 的提升,达到 285N · m/1500-4000rpm,变速箱没变化,和 2021 款一样匹配了一台 6AT 变速箱。

而 2.0T 版本,参数上和老款一致,最大功率 170kW(231Ps)/5300rpm,峰值扭矩 370N · m/2000-4000rpm,最大的变化在于变速箱从原来的湿式双离合,更换成为了一台来自日本爱信的 8AT 变速箱,相信会给这台荣威 RX5 MAX 的动态表现带来明显变化。

另外,虽然内外设计变化很大,但是平台没有更换,所以车身结构上也没有太多调整,还是全系前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合。

首先进行体验的就是 0-100km/h 加速测试,教授先关闭了 ESP 系统,切换到运动模式,同时踩住刹车和油门,最大起步转速可以维持在 2700rpm 左右。

弹开刹车踏板,前轮会有短暂的打滑,动力衔接的过程还是比较顺畅的,而且 AT 变速箱相对来说,可以给人比较好的可靠感。

整个加速过程很顺畅,换挡基本没什么顿挫,动力储备也不用担心,最终经过多次测试,得出的最优成绩是 7.79s,这对于一台售价亲民的紧凑级 SUV 而言,是相当不错的成绩。

从图中我们也可以看到,整个曲线是很平滑的,每次换挡都非常平顺,车速没有明显波动,也符合实际体验的感受,这点值得肯定。

测试完加速之后,教授也顺带体验了 100-0km/h 制动测试。试驾车辆装配的是米其林 PRIMACY 4 轮胎,尺寸为 235/45 R19,不仅视觉效果出色,抓地力表现也相当不错。

刹车体验上来说,全段制动力是比较线性的,末端行程也能给人不错的安全感,唯独就是全力制动时前悬架压缩的比较严重,姿态不够好看,不过整体制动轨迹平稳性还是相当良好的。

经过多次测试,现场设备给出的最好成绩是 36.38m,从制动图表中也可以看到,整个过程中,制动力释放还是相当均匀的,比较遗憾的是,上汽荣威官方并未提供 G 值曲线。等教授后期拿到试驾车,再给大家做一次详尽的测试。

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随后教授也用这台 RX5 MAX 进行了绕桩测试,体验中,悬架支撑性还不错(对于一台紧凑级 SUV 而言),肯定会有较为明显的侧倾,但不至于让人丧失安全感,车轮也没有离地的趋势,在桩间游走的时候,转向的指向性良好,可以很好的执行驾驶者的操作。

整体而言,RX5 MAX 肯定不是一台很运动的车,但是极限并不低,这种极限更多的意义在于紧急状态下车辆的可控性和稳定性,从这一角度来说,RX5 MAX 表现值得肯定。

ESP 系统自然无法完全关闭,车身侧滑稍大就会跳出来修正车身,对特定车轮施加制动力,优化车辆行驶轨迹,保证车辆的安全性。

之前教授已经对新款 RX5 MAX 进行了静态解析,这次就简单回顾一下。首先就是前脸,中网向下延申到底了,面积进一步扩大,视觉效果更霸气,而且中网内部采用了精致感更强的荣鳞纹理。

大灯设计变化也非常大,采用了分体式设计,其中大灯组被布置到了中网两侧,和发动机舱盖两侧齐平的是矩阵式日间行车灯,科技感十分强烈。

侧面变化不大,尺寸有略微变化,新款长宽高分别为 4676 × 1875 × 1725mm,轴距 2760mm。车门把手更换成了隐藏式设计,科技感、整体感更好。

尾部进行了细节调整,比如车顶扰流板和后保险杠造型都有了改动,视觉效果非常饱满。

内饰变化也比较大,可以说焕然一新,从原来的竖屏变成了当下流行的联屏。整体视觉效果更佳规整,更现代化。

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新英仕派颜值太高了,1.5T 对比混动版怎么选?和雅阁对比又怎样呢?

方向盘、座椅等处,还采用了很多红色元素点缀,所以新款车型内饰的整体氛围还是要年轻了很多。另外就是配置上,新款车型在整体售价略微调低的前提下,配置有所提升。

比如 2022 款 2.0T 自动有为至尊版,售价是 16.58 万元,变速箱换成了 8AT,增添了并线辅助、疲劳驾驶提醒、感应后备厢、隐藏式门把手、前排无线充电等,整体性价比还是提升不少呢。

作为中期改款,新款 RX5 MAX 拿出了足够诚意,外观提升非常大,比老款车型帅气太多了,配置也有所提升,性价比不言而喻。

当然,教授觉得最主要的还是换装的那台 8AT,虽然现在双离合已经很成熟了,但是在可靠性、平顺性上仍然没办法和同级别的 AT 变速箱媲美,很多消费者也确实更青睐 AT 变速箱,所以现在全系配备 AT 变速箱的新款 RX5 MAX,竞争力确实有了一个全面提升。

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