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中国汽车画报 2021-12-08

再度进化,试驾广汽本田新款奥德赛

导语

广汽本田最新奥德赛做到了满足全家出行的各种需求。

贴心的设计、

充沛的动力、

高效的燃油效率是最大的卖点。

曾经一起玩车的伙伴,卖掉了承载青春记忆、热血激情的飞度 GK5,换上属于三人世界的家用 MPV。之所以这么做,按照伙伴原话来说,孩子还小,父母已老,新中产精英家庭需要的不仅是满足自己驾驶乐趣的车,给家人高品质的出行体验才最实际。

入华历经 19 年发展、4 次迭代的奥德赛,显然已充分理解了家庭用户的诉求。因此,基于 4 代车型中改的奥德赛,凭借全系搭载第三代 i-MMD 混动系统,继续满足新中产阶级对于新科技、高动力和低油耗同时,通过重新演绎的内外设计以及人机交互体验,再次树立家用 MPV 市场中的人气口碑。

更为端庄、沉稳,这是新款奥德赛给人最直观的视觉体验。尤其是车头部分,曾经线条、层次颇为复杂的直瀑型前格栅以成过去,取而代之的是结构简单的六边形中网,配合内部宽幅化的镀铬线条。这一变化在有效提升横向视觉宽度同时,还令重新设计的羽翼式 LED 灯组与格栅线条融合成一致的走向。

新款奥德赛打造重点是提升细节的质感。例如同样是羽翼式灯组,通过灯组内部结构重新梳理,实现全部灯光效果皆为 LED 照明,万众期待的流水式转向灯,转向角灯补光功能,同样这次中改一并补齐。当然,更重要是新款奥德赛无论配置,灯光配置将是统一的,之前低配搭载的卤素灯终于和时代告别。

国产第四代飞度可以看出,中规版配置反超日规版将成 " 宇宙公理 "。前杠细节设计直接选用日规 Absolute 版本设计,前、中后包围简洁的镀铬装饰提升一定运动风格,下盘部分设计也比老款车型更显敦厚,审美受众面更广。

全新前后保险杠设计,令新款奥德赛比老款长度增加 14 毫米,但由于轴距同老款车型一样为 2.90 米,整车长度仍控制在 4.90 米之下,如此三维尺寸不仅相比那些商务 MPV,拥有更轻松泊车、愉悦操控基因同时,得益本田自始至终 MM 理念,新款奥德赛内部空间再次得到提升。

受到年轻人所垂帘的型格设计影响,新款奥德赛内饰设计概念为 "PRIVATE LOUNGE",以 " 容易操控,不易疲劳 " 为出发点,实现让车主满意的 " 乘用价值和使用价值的进阶 "。

具体到产品上看,新款奥德赛内装部分去掉中年油腻之感,中控台腰部位置加入同型格相类似的贯穿式出风口设计,令车内视觉宽度提升同时,通过削薄中控台整体高度,全车重要的人机交互屏幕,也由嵌入式转为当代流行的 10.1 寸悬浮式屏幕,搭配之前雅阁、凌派以及型格所共同采用的 HC 3.0 系统,实现了语音助手、车家互联、手机远程控制、电子支付、全面精准导航、OTA 在线升级等创新功能。

为了俘获更多新中产家庭,新款奥德赛还对驾驶位控制感进行全面升级,方向盘升级为同雅阁一致全新三幅样式,按键加滚轮操作模式,大大增强盲操作的正确性;其次在仪表布置上,奥德赛仅在时速表部分保留传统机械式仪表,其余部分则采用 7 英寸屏幕实现 Honda SENSING 安全超感系统操作支持以及驾驶信息显示。

另外营造舒适氛围感上,车内采用浅色木纹饰板配以全新的棕色座椅配色,加上为第二排 VIP 体验的航空级电动座椅和前后双天窗设计,新款奥德赛可谓仍是家用 MPV 的天花板级产品,秉承 " 鸡蛋挑骨头 " 思想,新款奥德赛内饰氛围唯一遗憾就是没能像更高阶 MPV 那样,内饰铺设大量的氛围灯,新车仅在后天窗边缘带有白色氛围灯。

尽管每个人买车的诉求点不会完全一致,但对于奥德赛锐 · 混动的车主来说,大多却是相通的。比如,奥德赛几乎覆盖全部座椅的扶手以及意想不到储物空间,再加上中改之后 QC 无线充电、航空头枕、第二排双层隔音玻璃、带脚踢开启电尾门的加入,即便长途出行零散物品以及舒适性需求再多,这台 7 座 MPV 仍旧是理想庇护所。

有意思的是,仅在我周围就有近十个奥德赛的车主,其中有几个去年才出手奥德赛锐 · 混动,是非常典型的 " 中产精英用户 "。他们不仅对运用新技术的产品表现出浓厚的兴趣,同时也关注新技术对节能环保和驾驶体验的改善和提升。

反观到新款奥德赛上,第三代 i-MMD 双电机混动系统账面参数上虽然没有改变,但奥德赛也像改款雅阁、凌派那样针对动力输出策略进行微调,中低速行驶更加倾向于纯电行驶,直至电池电量处于最低临界值时,发动机才会以最佳燃油消耗区间来配合行驶。

当然,同老款车型一样,发动机介入一瞬间并不会对行驶质感产生影响,即便急加速,发动机为了有效控制 NVH,新款车型并不会将转速陡然提升,而是以尽量低转速来维持发电量,因此在加速时,电池电量仍旧保持较低水平,这样做虽牺牲部分加速性能,但对于油耗以及 NVH 更为重要的 MPV 来说,还是利大于弊的。

要想释放全部加速性能,还是要通过按下仪表盘左下方 Sport 按键实现,这个模式下这台 MPV 仿佛回到 GK5 动力输出节操,通过 E-CVT 当中直驱离合器,发动机与电动机共同为轮上出力,不再考虑油耗,开着够暴躁、够有劲就是真谛,同时所帮衬的还有 18 英寸低扁平比轮胎。

同级 MPV 最低 126 毫米地台高度,令全家老少方便上下车同时,第三代 i-MMD 混动系统还进一步降低整车重心,反映到高速巡航上,新款奥德赛在抗衡侧风能力上要比同级纯燃油车高上许多,能实现全速域的 Honda SENSING 驾驶辅助系统也为平稳、经济巡航在贡献出一份力量。

家用 MPV 市场,不少车企前仆后继,但这么多年来,却始终难有一款车型能够与奥德赛相提并论。" 高处不胜寒 " 的奥德赛,只能不断与自己赛跑,不断超越并成为更好的自己,毕竟一部好的 MPV 产品,不仅要第二排和第三排乘坐舒适,驾驶员也要开得爽,一家都爽才是真的爽。

以上内容由"中国汽车画报"上传发布
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