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车尚时刻 2021-12-08

人民的品牌?五菱:究竟是自主还是合资

挂羊头卖狗肉?

近日,五菱汽车发布公告称,公司与广西汽车、五菱工业及五菱新能源就建议资产重组及向五菱新能源出资订立意向书,同意将五菱新能源转为外商投资企业,五菱新能源将在中国从事新能源汽车的研发、制造及销售。

根据《意向书》显示,广西汽车将以非现金资产及 / 或现金出资约人民币 16 亿元;五菱汽车将出资现金约人民币 10 亿元;五菱工业将以非现金资产出资约人民币 3.06 亿元。未来,五菱工业及其附属公司将成为五菱新能源的主要战略供应商,为五菱新能源生产的新能源汽车提供汽车零部件及组件。

至此五菱新能源正式成为中外合资品牌。

这是继 " 上汽通用五菱 " 之后,五菱汽车的又一个合资企业。说到这里有小伙伴可能就有点迷惑了,五菱不一直都说自己是 " 人民的品牌 " 吗?怎么又变成合资企业了?

其实我们常说的五菱汽车其实有两家公司,分别为五菱汽车集团控股有限公司以及上汽通用五菱。而这一次发布公告的正是五菱汽车集团控股有限公司,这家车企是由柳州五菱汽车有限公司和俊山发展有限公司合资成立,曾经叫作 " 俊山五菱 ",11 年更名为五菱汽车。为了避免混淆,我们后面称之为 " 五菱工业 "。

柳州五菱汽车成立于 1996 年,是广西区政府授权经营的大型国有独资企业,主营项目包括整车制造、零部件生产、发动机和专用车型等,这个五菱工业生产的汽车是属于国产汽车的。

但是重点来了!我们熟悉的五菱宏光、宏光 MINI、五菱凯捷等车均不属于五菱工业生产的,也就是说知名度足够高的五菱车型全部都是由上汽通用五菱这个合资车企打造。

那么,这个五菱工业打造了哪些车呢?

根据相关资料查询发现,五菱工业目前打造的量产车型有四款,分别为菱 EV50、五菱电卡、五菱荣光小卡专用车、五菱荣光新卡专用车。

五菱 EV50

五菱电卡

五菱荣光小卡专用车

五菱荣光新卡专用车

除了微卡,偶尔马路上还能看到几辆之外,电动版的面包车几乎是看不到。不过五菱的观光车(低速电动 / 燃油动力车)倒是比较多,在一些景区里比较常见,只是这些车的技术含量究竟有多高还是值得思考的。

五菱汽车在 2002 年与上汽集团、美国通用公司合资后,股比至今低至 5.9%,前两家车企分别占比 50.1%、44%,这是在以 10% 的股权有偿置换技术后的结果。然而五菱究竟换来了多少技术,也许从两家车企的量产车里就能找到答案了。

现在热销的五菱汽车(包括宝骏)均为上汽通用五菱,宏光面包车销量逐年下降,这与严查面包车超载和客货混装有直接关系。剩下的中置后驱面包车表现一般,承载式微卡由于核载极限较低,在物流运输市场也从来不是理想选项。

那么现在的上汽通用五菱则要依靠乘用车型了,宏光 MINI EV 和 Nano EV 这两台网红车,由于 " 低质低价 " 和目前市场竞品较少两大缘故,现在依旧处于热销状态,但相信随着新能源汽车市场的消费观念的转变和产品的日益完善,其注定也长久不了。

再说五菱凯捷,其在 C-NCAP 的测试中获得了几乎最差的评级,作为合资车的减配,上汽通用五菱也是做到了极致。

综上所述,五菱标榜自己是 " 人民的品牌 " 本就不恰当,五菱工业的车过于冷门,上汽通用五菱是合资品牌,这个品牌似乎更善于营销包装,在技术研发方面更是看不到有什么成果,换壳或许才是最核心的技术优势。一味地只会用 " 低质低价 " 的产品来糊弄消费者,早晚也都会搬起石头砸到自己脚的。

既然已经标榜自己是 " 人民的品牌 ",最后还是希望上汽通用五菱能够早日醒悟,能够打造出 " 高质低价 " 的产品,这才是人民真正需要的。

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