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纯电动 MPV 是一场好生意吗?

如果消费者在纠结,是该买一台 SUV 还是一台 MPV,说明他不想买或者根本不需要一台 MPV。

消费者买一台 MPV 的出发点,一定是非常清晰地告诉自己 " 我需要一台 MPV"。这个需要,代表了对乘坐与装载空间、上下车便利性、全场景用途的 " 毫不妥协 "。

这就是 MPV 市场的现实,也是近二十年来,中国 MPV 市场热销车型寥寥的原因。任何希望将轿车或是 SUV 市场的成功经验复制到 MPV 市场的想法,最终都被证明是行不通的。

所以,当一台 MPV 变成了纯电动,消费者会因为纯电动就去买一台 MPV 吗?从 MPV 市场的刚需性来看,答案是否定的。

消费者不会因为纯电动而买一台 MPV,他们选择纯电动 MPV,只能是因为纯电动会让 MPV 变得更好。

只有做到了这一点,纯电动 MPV 才能在当下占车市 5% 的 MPV 市场份额基础上向外拓新。否则,纯电动 MPV 就只能在 5% 的份额里,再去挖更加细小的市场。

纯电动,能让 MPV 变得更好吗?

刚刚过去的广州车展上,岚图、上汽大通发布或是上市了旗下的电动 MPV,极氪的第二款车型预计也将是电动 MPV,目前已有相关谍照。而目前国内在售的纯电动 MPV,总共是 12 款,其中绝大多数是基于已有的燃油 MPV 改造而来。

只要是基于燃油车改造,背后必然就有政策法规的驱使,而不是纯粹的市场行为,所造出的产品也很难迎合真正的市场需求。所以,这类产品不在我们今天的讨论之列。我们考虑的,是出自原生电动平台的 MPV,是否能让 MPV 变得更好。

怎么定义这个 " 好 " 字?

首先,好的 MPV 应该是二三排纵向与横向空间足够大,同时地板足够低,确保上下车方便。

所以,卖得好的 MPV,A 柱都会尽量前移、车轮不会太大、车门板都比较平、悬架结构相对简单。此外,三排全打开的情况下,后备厢纵向空间至少要能平躺一个标准登机箱。

而一台纯电动 MPV,如果底盘铺上了电池,就会同时对车内空间和上下车便利性两个 MPV 核心指标造成影响,而这恰恰是一款 MPV 无法卖好的致命伤——无论是在燃油时代还是电动时代。

其次,好的 MPV 应该是乘坐足够静谧与舒适。

这一点上,纯电动倒是会具备天然的优势。纯电动 MPV 的噪音源中没有发动机噪音,车舱静谧性会有所改善。纯电动车的底盘滤振,相比燃油车也更加容易调好。

最后,是纯电动 MPV 消费者不太关心,但却可能影响到电动 MPV 使用体验的问题——续航。

纯电动车的续航,在轿车或者 SUV 上本就算不上宽裕,遇上自重更大、风阻系数更高的 MPV,更可能会严重打折。如果是追求全场景使用(比如全家出游),那么续航会是纯电动 MPV 的短板。

总结一下,相比燃油 MPV,纯电动 MPV 在乘坐舒适性上有优势,而在空间与全场景使用上处于劣势。显然,这并不能称得上一台 " 更好的 MPV"。如果想要解决劣势,就必须使用高度足够低、能量密度足够大的电池。但这是整个行业面临的难题,而不是纯电动 MPV 的专属。

所以,从产品的角度而言,纯电动没有放大 MPV 的优势(甚至一定程度在缩减),自然也就不能帮助 MPV 扩大它的潜在人群。当需求范围没有扩大,当下纯电动 MPV 只能在当下的 MPV 存量市场中,找寻它能够迭代的更细分市场。

谁会是纯电动 MPV 的潜在消费群体?

抛开工具属性的微客型 MPV 不看,MPV 大抵可以分为家用和商用两大类。高端市场中,两者大概各半。而纯电动 MPV 的特性,最适合的市场,或者说最有可能撕开缺口的市场,应当是商用市场。

具体来看,纯电动 MPV 的典型场景可能有如下两个。

首先是在机场、酒店、景区等限定区域内的接送车辆。这类用车场景,路线比较固定,单程距离相对有限,对绝对空间大小和续航能力的要求不高,而纯电动的环境友好度和较低的后期使用成本,很适合这类用途。

比较典型的就是极氪 MPV,很有可能会在明年杭州亚运会前发布,并且投入到亚运会的接送工作中。此时,纯电动反而变成了刚需。

然后就是公司用车。这类用车场景下,车内不会常坐很多人,上下车门槛偏高也不会特别致命。在保证好第二排空间的前提下,乘坐舒适性与车舱静谧性的优势会被放大,作为高管用车、接待用车或是普通公商务用车都相对适合。

这两个典型场景,都属于 MPV 的存量市场,目前被几款热销合资大尺寸 MPV 和少数自主高端 MPV 牢牢占据。而纯电动 MPV 想要迭代这个市场,势必要从大客户的公商务采购途径切入。那么,除了产品本身的优势之外,纯电动 MPV 能否做到油电同价,同样是重要的一环。

而至于家庭用户,除非是想在限牌限购城市购买第二辆车,又恰好需要一台全能家用车,才有可能触发纯电动 MPV 的刚需。但是,这毕竟是极小范围的需求,如果不能从根本上解决纯电动 MPV 在空间、上下车便利性、全场景使用上相对燃油 MPV 的劣势,仅凭车内的豪华程度、高配置、强智能技术,很难打动目的性明确的家用 MPV 消费者。

这是在燃油 MPV 上就已经被证明过无数次的事情,在电动 MPV 上也是同样的道理。

写在最后

从销量来看,20 万元以上的 MPV 市场每月的体量大约在 3-4 万辆,时至今日。这个市场仍然是严重的两极分化,能称得上热销的车型也就那么四五款。所以,判断纯电动 MPV 是不是一场好生意,标准只有一个——纯电动 MPV 能不能扩大市场份额。

如果能,那就意味着纯电动 MPV 覆盖到了燃油 MPV 没有覆盖的人群,但从目前的产品力来看,纯电动 MPV 想做到这点,很难。如果不能,那就意味着纯电动 MPV 只能在燃油车 MPV 已经吃到的小蛋糕内,再去切更小的蛋糕,从做生意的角度来看,这种投入产出比并不算划算。

MPV 的特点,决定了 MPV 市场没有爆品,只有惯性。纯电动不能改变 MPV 的本质,燃油 MPV 市场的固有规律,也不会因为动力系统的变化而变化。或许纯电动 MPV 有潜力,但未必真的是一场好生意。

以上内容由"童济仁的汽车评论"上传发布
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