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名车志 2021-12-07

将要闭关三年的捷豹能否炼成神功?

捷豹未来将成为一个怎样的品牌?

这个疑问,从一年前便开始萦绕在世人心头:彼时,捷豹路虎首席执行官蒂埃里 · 博洛雷 ( Thierry Bollore ) 表示:" 我们将重新定位捷豹品牌,SUV 将成为路虎的专属,而捷豹将走向一个完全不同的高端电动化之路…… "

只是,当时初闻这句话的现场媒体们,大概还停留在 " 听君一席话,如听一席话 " 的浅读理解状态,完全没有意识到这句话里的 " 重新定位 " 与 " 完全不同 " 的程度之深、力度之狠:

近日,捷豹高管在接受法国媒体采访时坦言:在 2025 年前,捷豹将停止推出任何新车型产品,以专心地进行纯电动汽车的研发,以求在未来,能够与阿斯顿马丁、宾利与玛莎拉蒂这样的品牌进行竞争……

"2025 年前不推新车 ",据此最保守计算:从现在开始到 2024 年底,你将至少在 3 年内看不到捷豹新车的问世。

遍览汽车编年史,除了大型战争和经济危机年代外,很少有车企的车型上新计划能够停滞如此之久。

对此,首先映入我脑海的是我们所熟知的两个典故。

一飞冲天 一鸣惊人

《韩非子》记载:楚庄王继位后的三年里,无令发、无政为,无所事事且庸庸碌碌。

对此,楚国大臣看不下去,隐喻暗讽曰:" 南方有鸟,三年不飞,三年不鸣,所欲为何?"

这时,楚庄王回答曰:" 虽无飞,飞必冲天;虽无鸣,鸣必惊人!"

自此," 一鸣惊人 " 的典故成语便被我们耳熟能详了数千年。

另一个典故则来自金庸的《笑傲江湖》:当东方不败在翻开《葵花宝典》后,上面赫然八个大字引入眼帘:" 欲练神功,挥刀自宫!"

于是,东方不败挥刀割爱,自此制霸武林,黑木崖一战中以一敌四,将任我行、令狐冲等人虐得怀疑人生……

当然,东方不败的这个虚构小说多少有些难登大雅之堂,捷豹的三年闭关行为纵然狠绝,但亦未到此有失尊严地步。相比于东方不败,捷豹的三年闭关之举,更像是楚庄王的大智若愚。

先看看这个未来的春秋五霸之一在回答 " 飞必冲天、鸣必惊人 " 前的解释—— " 三年不飞,将以长羽翼;三年不鸣,将以观民则。"

楚庄王此言,可谓一语惊醒梦中臣:哪有什么一蹴而就的飞天之鸣,所有的惊艳绽放都是留给默默蓄力,励精图治之主的。大鸟长羽翼,楚王观民则,表面不飞不鸣,实则暗中积蓄力量。厚积薄发,韬光养晦;一飞冲天,所向披靡!

如今,将这个典故中的 " 南方有鸟 " 改为 " 英伦有豹 " 同样适用。

大鸟长羽翼 捷豹磨利爪

无可奈何花落去," 焕然一新 " 燕归来,这或许是对捷豹此番背水一战的最好做注,毕竟,99 年前,当捷豹最初诞生的时候,它的品牌之名就是 Swallow Sidecars ——燕子挎斗。

当然,我亦由衷地赞同当年威廉里昂斯将自己的汽车品牌从 Swallow 改成 Jaguar 的做法,你会发现,这个一跃而起的美洲豹,不仅姿态矫捷优雅且性感,且寓意美好、读音爽口,Jaguar,不仅在英语中,在其他各个国家的语言中也均发音清脆、朗朗上口。

比如,编辑部的剪辑陈师傅,便是捷豹最忠实的拥趸,茶余饭后必思之、午夜梦回必魂之,每每念及无不赞不绝口傲然曰:XEL,如此优雅绝伦、如此魅力非凡,滚滚车流孰可比?继而痛心疾首叹息曰:二线豪华加其身,名不副实谬远矣!

事实却是如此,陈师傅虽然并非正式编辑,但耳濡目染下仍旧修炼成了一双慧眼:2.0T 8AT,卓绝操控加铝身,这怎能不是一款好车?

和陈师傅一样,大概每一个听闻过 XK120、CDE-type、XJ220 等经典传奇的人,都不会对那百年来始终勃勃激情的非凡 " 豹 " 力等闲视之。

只是,并非每一个人都能做到懂车识车、伯乐相 " 豹 "。这个世界上有物超所值的厚道豪情,也便有不识泰山的无奈遗憾,天下熙熙皆为 BBA 来,天下攘攘皆为 BBA 往。长久以来,捷豹的销量大多难以形成与其产品实力的对称。

尤其在电动潮涌来后,捷豹面临的挑战更加纷繁。

事实上,不管是捷豹还是其他老牌豪强,其在内燃机领域的百年积淀并不会自动转化为在电动优势。尤其对于智能化的进化程度上," 传统大船掉头难 " 的无奈几乎成了业界共愁——即使到 2021 年的今天,彻底衍化出纯电平台的传统品牌仍然寥寥无几。

回溯品牌的电动化征程,捷豹一路波澜起伏。

早在 2010 年,捷豹就在巴黎车展上推出了 C-X75 电动概念车,一时艳惊四座——捷豹的电动化起步,并不比谁晚。

到了 2016 年 9 月,捷豹品牌历史上首款纯电动赛车 i-type 问世,旋即在 Formula E 的赛道上大放异彩。很快,延续捷豹百年来的一贯传统,这款赛道尤物的技术被下放到了民用量产车型上——纯电 i-PACE 诞生。

只是,在 2016 年那个古早时代里,除了特斯拉能够凭借着自己足够耀眼的标新立异获得小众青睐外,在整个世界的冷眼旁观下,大部分电动先行者的命运都可想而知。i-PACE 便是这样一款样样卓绝但却不占天时的作品。即使它拥有着至今很多对手都难以企及的 90 度电池包以及三电管理系统,但叫好不叫座的命运似乎从一开始就注定了。对于那些钟情捷豹,读懂 i-PACE 的人来说,无不 " 思君黯然 "。

事情的另一症结或许在于:不管是捷豹还是其他传统豪门,赛道技术下放的制胜技巧似乎不那么奏效了。对电动车这个物种来说,承袭自赛道基因的速度与激情早已过时。一如你所看到的,如今已经很少再有哪两辆电动车之间相互比加速较劲,传统巨头们也纷纷退出 Formula E 赛事。

更能激起人们攀比欲的,是全新物种带给人们的耳目一新之感,是知你所想、懂你所念的智能化惊艳。

于是,悟通此道的捷豹,迫切地需要一场规模宏大的变革去挣脱束缚与桎梏,把整个世界的偏见与短视炸毁殆尽。

而这,需要路线、资金、技术以及营销观念的全部打破重来的整合——于是,三年之期,刚刚好,不短也不长:既不会被这个世界完全遗忘,又拥有足够的时间去雕琢出惊艳人心的全新力作。

楚王观民则 捷豹观民意

从消费者的角度来说,如今呈现在我们面前的电动车世界远非完美状态。想一想,每日萦绕在你耳迹的关于电动车的新闻都是什么:续航缩水、充电起火还是高速死机?

如果将考量的目光放得足够远,如今大部分电动车产品是否依然处在咿呀学语的极幼稚状态?

于是,退一步,磨刀不误砍柴工,众人皆醉我独醒,世人匆匆我徐徐,静下心来思索这个世界需要什么样的电动车,自己到底要成为什么样的品牌,或许才是大智大悟之举。

于是,当整个汽车世界都在朝着电动化狼奔豕突时,捷豹成了与众不同的清流。或许,三年不上新之举并非盈利之举,但欲速则不达的理性之思、勇气之嘉一定值得称道。

还是那个首席执行官蒂埃里 · 博洛雷,在上任之初就将捷豹路虎旗下的所有车型都试驾了遍,以求对自家产品了若指掌。在博洛雷看来:路虎是一个非常成功的品牌,拥有清晰的品牌历史。而捷豹也可以复刻这一品牌优势,之前的管理层将捷豹想象成宝马的竞争对手,并将该品牌的车型与宝马的产品竞争。这种策略的确取得了一些成功,但是并不能有效占领主导地位。

换言之,即:今后捷豹将不再被动对标 BBA,将根据自己辉煌卓绝的历史和独一无二的品牌调性重新打造自己。

只是,届时捷豹眼里的 " 民意 ",可能就非吾等草民了。就像捷豹高管所说的:捷豹未来将力争与阿斯顿马丁、宾利与玛莎拉蒂这样的品牌竞争。甚至有传言:届时全新产品的售价将超 10 万英镑(约 90 万人民币)。

换言之,即锚定超豪华品牌。

而之前与此目标相悖的计划,都必须让行,即使是那研发进程已然过半且渲染预告图看起来十足的性感婀娜的 XJ 纯电版。与其相同命运的,还有一款坊间传闻称之为 J-pace 的纯电 SUV。

诚然,放弃这些以及在内燃机领域来之不易的百年荣光,短时期内不管对谁来说都是自断双臂。

然而,当时代发生巨变时、功勋满身与抱残守缺只在一瞬之间。

2022 年,距离捷豹的百年诞辰已经不足一个月。捷豹没有大操大办,而是选择了这样一种自省自更、凤凰涅槃的方式,闭关修炼、暗度陈仓地驶向未来制霸春秋的楚庄王、问鼎中原的东方不败……

或许,一念成魔、一念成佛,但可以确定的是,在这个巨变的年代里,所有的侥幸和裹足都将在时代洪流的冲刷下形销骨陨,唯有变革主义浇灌的不断焕新之花,才能在这个冷酷的季节里绽放……

撰文 I 户志强 图片 I 网络

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