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有车以后 2021-12-07

2.0T 马力 261 匹,底盘质感同级领先,开过都说爽翻了!

【有车以后 试驾】全新 2 系的存在感真的很低,宝马也根本没有在这台车上花太多宣传的资源,如果没有在提车之前查看资料,我甚至不知道这台车是采用了宝马最新的 FAAR 前驱平台。不过宝马毕竟是宝马,熟悉它的人都知道,宝马没有无聊的产品,何况这是一台以偶数命名的车型。

我知道大多数人对于这台 2 系的态度也就是看看而已,但是你要明白一件事情,这是宝马 FAAR 前驱平台上的首款车型,也就是说,即将换代国产 1 系也会在该平台上面诞生,所以这台 2 系的动态感受将具有一定的参考意义,不妨花点功夫仔细看看这篇文章吧。

熟悉也陌生

上手之后,这台 2 系依旧散发出浓浓宝马运动车型的味道,低矮的坐姿,包裹性极强的座椅,给你的第一感觉就是它不是一辆舒服的车。车轮在碾过几个减速带之后,它的底盘让我感到既熟悉又陌生,熟悉是因为依然给予了我紧绷的味道,但仔细品味之后,这种紧绷的感觉来的更加丝滑,换句话说,它的四根避震器在与车架连接的地方像是被垫上了一层泡沫,避振虽然是偏硬的,但是传递进车厢内的振动是被过滤了一层,不再有那种硬碰硬的感觉,来的更加有质感。

FAAR 的 2 系依然采用了前双球节减震支柱的前悬挂和多连杆的后悬挂,在结构上与 UKL 平台车型是几乎一致的,在调校上我们能够感受到加入了舒适性的调校,但并不是以牺牲运动型为目的,就像我刚刚所说的,它的避振阻尼依然偏硬,只是在传递的过程中更加有层次,振动来的自然、有质感,这就能够保证一定的支撑性。我们把全新 2 系开上赛道,车身在弯道中姿态也更加从容,无论是前后还是左右,车辆都没有过分的重心转移,所以时刻能让轮胎处于良好的抓地力当中。不过这台 2 系的轮胎是偏重舒适性的,抓地力很有限,速度稍快很容易让这台车在弯道中呈现转向不足的趋势,如果能够为其更换一台偏重性能的轮胎,我想开起来一定会更加得心应手。

还有一点明显的变化就是这台 2 系的转向手感没有 UKL 平台下的 1 系那么沉重了,不过沉稳扎实的手感依旧还在,可能针对性的进行调整会更加适合女性驾驶者。车头的响应还是一如既往的积极,你很难找到车头响应与方向盘操作之间的断档期,所以别看它只是一台前驱平台的宝马,最讨 BIMMER 喜欢的车辆沟通感可真的不会缺席。

可以更加激进

目前在售的进口 2 系全部为 225i 版本车型,动力系统搭载的就是熟悉的 B48 发动机与 7DCT 的组合,最大功率达到了 192kW,峰值扭矩 280 牛米,与纵置平台的 3 系相比,功率有所提高,但扭矩有所下降。

虽然是新的平台,但这套动力系统也非常熟悉了,25i 的规格放在这台 2 系上是相当够用了。动力的输出针对发动机低转速区间很注重,低扭表现非常出色,所带来的必然是较为轻盈的动力输出感受。城市里的走走停停,合理限速内的跟车超车,这些情况驾驶员脚下的油门踏板无需踩得多深,动力都会响应的十分迅速且有力。

7 速双离合变速箱已经非常接近 8AT 的感受,至于顿挫之类瑕疵放在今天去感受已经基本不在了,唯一的缺点就是在激烈驾驶时降挡速度偏慢了一点,对于 2 系这样主打运动的轿车我觉得调校的过于激进一点也何尝不可,这种相对保守的换挡逻辑放在之后的 1 系上面想必更加的合适。

有遗憾有惊喜

回到它的外观设计上,我觉得全新 2 系好的地方在于一些设计细节做的比较激进,比如说前脸的包围都显得十分凶狠与战斗,还有全新设计的尾部都比较有辨识度。但是作为一个以偶数命名的车型,它做的还不够极致、不够夸张,尤其是它的整个车体轮廓,与现款 1 系去比或多或少有些接近。

无框车门还是比较有诚意的,这也是这台车最能凸显运动感的设计了。

FAAR 平台提升的不仅仅是机械方面,来到车厢内你会看到它的整个设计也跟上了 CLAR 平台的脚步,包括交互系统也装上了 IDrive7,十分接近 3 系的感觉。

不过这台 2 系的车厢设计也有着自己独特的标签,比如带有氛围灯的光影饰板、独特的储物套件等。另外包括 M 运动座椅这些配置,都是个性所需的必备元素。

乘坐空间方面就别有太高的期待了,这台 2 系的后排基本只能满足短途出行,较为局促的腿部空间和头部空间实在太过于勉强。

总结

宝马 2 系四门轿跑符合宝马以偶数命名车型的特征,从产品表现去看它是合格的,个性的外表与独特的驾驶趣味,我相信这是它不同于未来新 1 系的地方。不过对于极致的玩家来说,这台 2 系又显然不够硬核,我想宝马早已经 get 到键盘车神会说什么,所以这个问题就交给 2 系 Coupe 去回答了。

2 系真帅,认同请点" 赞 + 在看 "

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