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踢车帮 2021-12-07

亿咖通支棱起来了,将来的吉利领克车主有福了

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导读

亿咖通大家知道不?吉利和领克的车机就是他们做的。昨天,亿咖通和四家企业分别达成战略合作,若是一切顺利,将来不仅吉利和领克能用上更好的车机,所有自主品牌都能受益。

亿咖通科技是一家汽车智能化科技公司,由李书福先生与沈子瑜先生于 2016 年共同创立,在杭州、北京、上海、武汉、大连及瑞典哥德堡设立有分支机构和研发中心,于 2020 年和 2021 年分别获得了来自百度、海纳亚洲创投基金和中国国有资本风险投资基金、长江经开车联网产业基金的战略投资。

不过对于早期的吉利和领克用户(比如 18 年买 03 的我)来说,车机系统的体验并不是很愉快。界面确实很好看,功能也很丰富,但运行不够流畅。直到去年领克 05 和新款领克 01 换装骁龙 820A 芯片之后才解决了问题。

作为一家年轻的企业,初期有些不成熟的地方也在情理之中。而且面对消费者的批评,亿咖通并没有选择躺平,而是在哪里倒下就在哪里站起来,他们决定从芯片开始,打造一套完整的数字座舱解决方案。

从前的车机对性能没有太大需求,但随着智能化网联化的发展,车机性能很快就不够用了。去年,有车型开始搭载高通骁龙 820A 车机芯片,但它是在骁龙 820 的基础上改造而来,也就是小米 5 用的 CPU,14nm 制程,已经有些年头。

今年,骁龙 8155 芯片开始装车,看名字也能知道,它是在骁龙 855 的基础上改造而来,也就是 2019 年安卓旗舰手机的芯片,7nm 制程,性能大幅度提升。

而在今年 10 月,亿咖通旗下的芯擎科技发布了自主设计的龍鹰一号车规级芯片,这也是国内科技公司的第一款 7nm 制程车规芯片。

从结构来看,龍鹰一号的 CPU 部分由四颗 A76 中核和四颗 A55 小核组成,这一设计和骁龙 8155 一致。如果拿去和手机比,性能可能会比骁龙 855 差一些,因为它没有大核,但作为车规芯片,远没有这么简单。

龍鹰一号还集成了神经网络处理器、人工智能引擎、语言识别引擎、安全岛等专门为智能汽车服务的模块,而且安全性和稳定性要求比个人数码产品更高。

龍鹰一号最高支持 1 个 4K 屏幕和 6 个 2K 屏幕同时输出,最高支持 12 路 2M@60fps 的摄像头同时输入,单芯片算力 8Tops。看到这些参数,各位应该可以想象,亿咖通设计这款芯片的目的。

显然,龍鹰一号对标的就是骁龙 8155。那么为何要自己设计,不直接用呢?从昨天的战略合作签约仪式上可以看出亿咖通的远大目标。

亿咖通这次分别与芯擎科技、德赛西威、东软集团、北斗智联签署了战略合作协议,各方将围绕龍鹰一号智能座舱芯片和 ECARX Automotive Service Core 通用操作系统级软件框架共创领先的高端数字座舱平台,共建先进的座舱行业生态。

上面这段是新闻稿,翻译一下其实就是:自己设计的芯片配上自己搭建的系统框架才最合适,搭好了框架之后,欢迎大家一起来为它添砖加瓦,打造成一个成熟的数字座舱、乃至车机生态。

今后亿咖通不仅会继续为吉利车型打造车机系统,还将为更多的汽车制造商提供车机解决方案。基于这套解决方案开发的新一代智能座舱产品预计将于 2023 年实现量产装车,效果值得期待。

虽然亿咖通目前已经取得了喜人的成果,但咱们还是得理智分析一下。面对全球的芯片短缺,龍鹰一号只能解决一部分问题。因为芯擎科技并不具备芯片制造能力,龍鹰一号是由台积电代工的,芯片也使用了 ARM 的公版架构。

想要彻底摆脱我国受到的芯片限制,仍然需要更多的企业更多的投入,还有时间的沉淀。亿咖通向着创新迈出了一大步,期待它在未来给我们更多的惊喜。

撰文丨敖奕丰

版式丨兔子

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