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汽车行业关注 2021-12-06

跳票三月,理想 ONE 车主等来了导航辅助驾驶推送

5 月理想 ONE 2021 款新车上市发布会的时候,理想汽车 CEO 李想本人说过,NOA 导航辅助驾驶系统将会在今年 9 月正式上线,但发布时间一直没有公布。今日,已有车主收到了的系统的升级推送,里面包含的最重要的功能就是导航辅助驾驶系统 NOA3.0。

理想 NOA3.0 可以实现如高速路段点对点的导航辅助驾驶,引导驾驶员出入匝道、推荐驾驶员变道、根据限速智能调节车速。能识别锥桶、三角牌、匝道、双实线、虚实线、实虚线以及对车辆进行接管。蔚小理三家当中,小鹏和蔚来,后二者分别有 NGP 和 NOP 智能驾驶辅助系统,此前,理想汽车使用的是业务普遍采用的 L2 级辅助驾驶功能。这一次升级,也意味着理想汽车车主苦等多时的 NOA 系统也终于来了。值得注意的是,本次 OTA 更新之后,2022 款新增了视觉泊车功能,2021 款理想 ONE 新增可开启导航辅助驾驶功能,因此,半年前因理想偷偷升级而维权的 2020 款车主们,在官方微博的这一消息之下,再度表达了不满。

理想汽车在 5 月 25 日发布了新款理想 ONE,售价 33.8 万元和 34.8 万元,仅比旧款贵一万块钱。这一新车上市消息震惊了刚提到车没多久的旧款理想车主,因为理想的销售顾问告诉他们,新款将会 40 万起,在一些性能表现上差别不大,属于年度改款。确实,新款车型在外观和内饰上并没有太大的改动,但是在辅助驾驶系统软硬件和配置上进行调整和升级,新车新增 / 升级了 AD 高级驾驶辅助系统、高德 HD 地图、双 " 征程 3" 芯片等多项配置,动力系统上依旧由一台 1.2T 三缸发动机和发电机组成,纯电续航里程 188km,综合续航里程 1080km。

本次的系统升级也证实了两款车型之间的巨大差异,老款车主开启的是视觉泊车功能,新款车主获得的是导航辅助驾驶系统 NOA3.0,在新款发布前入手的 10 万老车主们觉得自己被欺骗了,这边新车上市完那边老车主就开始了路上拉横幅。

理想汽车表示,2020 款理想 ONE 与 2021 款有很多硬件是完全相同的,今后将会同步获得软件维护与持续的优化升级。而不同的部分,公司也将在力所能及的范围内,为老车主提供硬件升级服务。关于老车型升级方面,理想汽车称,2020 款与 2021 款理想 ONE 车机系统硬件是相同的,未来将会同步 OTA,获得相同的使用体验;语音交互的功能和体验也将新旧车型上同步迭代;视觉泊车能力相同,后期体验也将同步升级。但也有些硬件无法升级。2021 款理想 ONE 搭载的 NOA 导航辅助驾驶系统的硬件和后三合一电机,由于车身上的安装硬点及线束都产生了很大的变化,经过多轮的技术研究,都没有办法为用户进行安全的升级。2021 款方向盘是为 NOA 而设计的,按键数量及逻辑有所改变,线束无法与 2020 款兼容,因此也无法升级。

最后,理想汽车将在下半年为老车主提供以下四项付费升级方案:第一排和第二排座椅升级、带有电子儿童锁的电吸门升级、运动型中网升级、自动防眩目无边框内后视镜升级。不过,上述升级方案均没有让老款理想 ONE 车主满意。

老车主不满,新车主们也有类似的感觉。理想曾经承诺 9 月上线 NOA 辅助驾驶,其后一直没有等到上线的消息,毕竟,他们花了更多的钱,半年时间过去了也没有收到最大导航辅助系统的更新推送,因而也一度也引发维权的声浪。这让车主也感到自己仿佛是被虚假宣传了,原本选择理想 ONE,就是出于对他的信任和对 NOA 导航辅助系统的期待,自己的车上明明也有相关的配件配置,但只是一个摆设。虽然等到差不多花也谢了,如今推迟三月,最终还是等来了系统更新。

理想汽车并没有解释推迟上线的原因,但不外是软件的开发进度以及部分的芯片交付影响。最大的延迟因素就是软件的开发进度。在 11 月中旬的时候,已有部分内测用户和媒体参与了导航辅助驾驶系统 NOA3.0 灰度测试,在这半个月的时间里,NOA 辅助驾驶系统就进行了从 3.0.9 到 3.0.13 三次的版本号升级,互联网的快速迭代开发表现得淋漓尽致。

这也是电动车和传统车企对系统的流程控制区别,在发布后,不知道是否也会保持类似的更新节奏。辅助驾驶系统 NOA3.0 是一个测试版本,当然,电动车巨头特斯拉最新发布的也是 FSD Beta 10.6 测试版,把测试版直接部署应用,即便是单纯的软件开发行业来说,也是一种激进的做法。当然,用户并不关心这个,同时也会可能出现的问题留下了足够的解释和修补空间。上月底特斯拉 FSD beta 10.3 版本延迟发布后又突然撤回,并且未向外界解释具体原因。经过调查之后,特斯拉承认 FSD Beta 10.3 版本确实存在问题 , 更新后视觉系统有时会对外界物体速度检测异常,会出现误报碰撞警告以及误制动的情况。

在实际的自动驾驶应用当中,理想汽车的地平线征程与特斯拉的 FSD 表现接近,尽管双方的算力上有 14.4 倍的差距,两者都使用了 12 个超声波雷达。特斯拉通过视觉进行车道判断,理想汽车则更依赖于地图辅助,倾向于保守的车道行驶方式。

对软件单独收费,是电动车的另一种创新。对比传统汽车的维维保养费用,电动车还需要另外购买自动驾驶系统,车主需要一次性买断,或者是按年或月续费的一笔收入。特斯拉的完全自动驾驶 FSD 选装价格为人民币 6.4 万元(含硬件),在国产电动车品牌小鹏汽车今年第一季度的财报当中,其软件收入为 8000 万元,当时何小鹏对外称,小鹏汽车 XPILOT 3.0 的付费率为 25%。另一汽车品牌蔚来的自动驾驶系统 NAD 则使用按月开通、按月付费的订阅收费模式,车主每月支付 680 元租金。李想则表示,理想汽车的 NOA 功能,不会单独收费全系标配。

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