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实车网 2021-12-06

快评:岚图 FREE 电动版铺装 / 泥泞路况电四驱扭矩再分配策略

近日,新能源情报分析网评测组在武汉对预售价 33.36 万元的岚图 FREE 电动版,进行了铺装路面和泥泞路面的快速测试。自重 2.3 吨的岚图 FREE 电动版适配 2 组 "3 合 1" 电驱动总成,最大总输出功率 510 千瓦、最大总输出扭矩 1040 牛米,0-100 公里 / 小时加速时间 4 秒钟左右。岚图 FREE 电动版与增程版全系标配铝材质双 A 型摆臂 + 多连杆及可变车身高度的空气悬架。

本文着重对岚图 FREE 在运动模式 - 铺装路况和越野模式 - 泥泞路况,就前后驱动桥电四驱扭矩再分配策略进行解读。

岚图 FREE 电动版(增程版)的智能座舱由 3 组不同功能的显示屏作为基础展开,这套一体式三联屏在车辆启动时自动抬升;车辆下电时自动降低。长宽高 4905x1950x1690mm 轴距、2955mm 的轴距,使得岚图 FREE 电动版的后排乘客轻松获得 " 跷二郎腿儿 " 的自由。前排驾驶员座椅具备电动按摩功能,且坐垫优异加长提供更好的腿部支撑效果。

驾驶员用显示屏,直接自默认输出智能行车辅助信息,车速、功率、动力电池 SOC 值以及续航里程等关键信息。

在中央显示屏中可以对车辆的智能驾驶、车身控制、驾驶控制以及充电系统进行单独设定。在驾驶控制的驾驶模式选项中,可以选择经济、运动、舒适、越野和个性化模式。在这 5 个驾驶模式中,首先调节空气悬架行程已获得不同车身高度,其次会调取预设的前后驱动桥扭矩分配策略,并根据驾驶员深踩 " 油门 " 踏板的行程和频繁程度持续 " 学习 "。

值得肯定的是,岚图 FREE 的中央显示屏下端设定 1 组调节空调系统的实体功能按钮!在行车过程中,驾驶员通过实体按钮就可以第一时间选择出风量、制冷 / 制热、内外循环和风挡玻璃除雾等功能同时,不会对行车安全造车影响。

副驾驶员用显示屏则干脆的只输出关于娱乐和网络相关选择。

换挡面板上集成了电子换挡系统和电子 / 自动驻车系统,设定行车模式、影像辅助和倒车雷达等功能激活和关闭的实体按键。

上图为白光状态激活 NVS 主动夜视系统的成像分辨率的特写,基本上可以做到 1:1 的人物与影像无拖延的刷新率。

实景 AR 导航 + 行车辅助功能的出现,对于女性驾驶员无疑是重要一项选择 " 加持 "。

岚图 FREE 定义了尊崇(V-Moment)、呵护(V-Care)、觉醒(V-Attention)和高能(V-Performance)4 种智能座舱模式。针对用户市区拥堵、高速巡航、夜间驾驶等高频场景,岚图 FREE 全系标配 L2+ 级智能驾驶辅助系统,可实现 ACC、LKA、LDW 等 20 项智能驾驶辅助功能,并搭载同级罕有的 NVS 主动夜视系统,具有 150 米超远视距识别功能,大幅提升了用户夜间在复杂路况下的行驶安全性。

岚图 FREE 电动版在前后驱动桥各配置 1 组 "3 合 1" 电驱动系统,驱动电机最高转速 11000 转 / 分,为了平衡加速和电耗、减速比放大到 8.X。岚图 FREE 电动版的前后电驱动系统以及高压电控系统由 1 套大循环管路伺服;动力电池热管理系统由 1 套小循环管路伺服。基于 350 伏级电压平台的动力电池系统,可支持最大充电功率约为 80-90 千瓦、最大充电电流为 240 安。

岚图 FREE 电动版的车身焊接后地板上端,设定了伺服空气悬架的主副高压储气瓶和最大功率 9.9 千瓦的 OBC。

红色箭头:主高压储气瓶

黄色箭头:副高压储气瓶

蓝色箭头:最大发电功率为 9.9 千瓦的 OBC

由于岚图 FREE 电动版的前置动力舱被一组小行李舱遮蔽,未能展现全部技术状态。比对后置的单独设定 OBC 分析,岚图 FREE 电动版的高压用电系统疑似也被集成在后驱动桥上端。毕竟将 OBC、DCDC 以及 PDU 等高压用电系统集中布置,有利于高温散热效率的保持。

岚图 FREE 电动版和增程版采用完全相同的车型平台,前空气悬架由铝材质副车架和双 A 型摆臂构成。一体化成型的铝材质前副车架可以完美 " 支撑 " 位于前桥后端的 "3 合 1" 电驱动系统;后空气悬架由铝材质后副车架和多连杆构成,再加上后置的高压用电系统的配重,岚图 FREE 电动版的整车重心偏向后端,势必要对电四驱控制策略的成熟度要求更高。

在铺装路况动态测试中,选择运动模式(空气悬架行程被压缩至最小程度)以便获得更好的动力响应表现。油门踏板深踩程度与动力输出的及时性成正比,由于在社会道路行驶,最高车速以及行车轨迹遵守道路交通法。

比对岚图 FREE 电动版的前驱动电机位于前驱动桥后端;OBC、PDU 和 DCDC 等高压用电系统设定在后驱动桥上端,显然岚图 FREE 电动版可以被归属于与中置四驱车型,这就造成在全 " 油门 " 加速过程中,整车中心向后转移。但是电四驱控制系统会对前后桥间的扭矩再分配比例进行调节:前驱动桥扭矩分配的少些;后驱动桥扭矩分配的多些。

总之,在数十毫秒内,岚图 FREE 电动版在全负载加速过程中,以保持车身稳定性为核心的前后桥间扭矩再分配策略。

在进入泥泞路况的电四驱控制策略评测之前,选择越野模式(空气悬架行程被拉伸至最大程度)" 抑制 " 功率输出同时 " 强化 " 扭矩输出特性。

在泥泞路况 + 越野模式,岚图 FREE 电动版进行类 " 脱困 " 测试。车辆静止停放在摩擦力较低的泥泞道路,在 " 地板油 " 状态加速过程中,前后驱动桥同时输出扭矩并同时短暂打滑时,整车控制系统在前后驱动桥间进行扭矩再分配," 抑制 " 前驱动桥扭矩," 放大 " 后驱动桥扭矩。

黄色箭头:" 地板油 " 加速同时,前驱动轮打滑

红色箭头:" 地板油 " 加速同时,后驱动轮打滑

岚图 FREE 整车控制系统持续侦测四条车轮转速差和加速值同时,对前后驱动桥间的扭矩进行反复调整。鉴于 EPS 系统没有关闭,岚图 FREE 电动版最大 1040 牛米扭矩输出的硬实力,过剩的 " 动力 " 被再次 " 抑制 "。肉眼可见的是,车身前移同时,后驱动轮的转速与前驱动轮的转速差出现,在 EPS 系统介入下,制动系统对前驱动轮进行作用,减少打滑程度;后驱动桥扭矩维持在 " 刚刚好 " 的状态,推动岚图 FREE 电动版前行。

笔者有话说:

最大输出扭矩 1040 牛米动力储备相当充沛,前后 "3 合 1" 驱动系统输出功率完全一致的岚图 FREE 电动版,在短暂的铺装路况—运动模式,泥泞路况—越野模式的测试过程中,操控感与搭载 V8 发动机的中置四驱车相接近。

对于岚图 FREE 电动版的续航表现、高温环境动力电池热管理控制策略,新能源情报分析网将会在后续持续推出相关内容。

新能源情报分析网评测组出品

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