关于ZAKER 一起剪 合作 加入
大虎悠 2021-12-05

90 年代雪铁龙秒杀法拉利!麋鹿测试至今没对手!买法系才是真懂车?

上个月看不少车友谈论关于 " 法国人在底盘造诣上的特殊天赋 "。因为法国车历来以操控著称。法国车操控厉害这件事似乎口口相传,但如今各家车企在底盘调教方面的投入越来越多,法系车操控好的优势依然存在么?法系车操控好这一说法究竟成立不成立?这一说法又是怎么来的?

反应一台汽车的操控极限是否优良的标准有很多,测试方法也各不相同。比如并不算主流的 " 湿地圈速极限测试 ",又比如非常主流的——麋鹿测试。当然,如果领导愿意的话,也可以一口认定 " 中国没有麋鹿,因此不认麋鹿测试 " ……尴尬 ING ……(听懂掌声!)

这里暂且科普一下哈:麋鹿因为它脸像马、角像鹿、蹄子像牛、尾像驴,因此中国人管它叫 " 四不像 "。中国黄河、长江中下游地区是麋鹿的主要活动区。咱中国非但有麋鹿,而且还不少。截止到 2020 年底,我国麋鹿数量大约在 8000 头,分布在 24 个省份。是我国一级保护动物。

" 麋鹿测试 " 的由来

以及国际标准简介

所谓 " 麋鹿测试 " 这个名字其实也是源自于一次错误的翻译事件。是当年国外把 " 驼鹿 " 翻译成了 " 麋鹿 "。然后到今天都一直将错就错。话说在北欧地区经常会有驼鹿从公路边窜出来,如果驾驶员躲避不及一头撞上去,往往会导致车毁人亡(前阵子我国著名演员 " 大脚婶 " 的路虎车撞骆驼酿悲剧,同样的道理)。

因此驾驶员在看到突然出现的驼鹿时,就应该打方向躲避。但是不同的汽车底盘的调教不同。某些车突然急打方向盘会导致车辆失控翻滚。——因此汽车行业无意间就想到了一种测试汽车底盘操控极限的办法—— " 麋鹿测试 "。

" 麋鹿测试 " 最早出现在瑞典,是在车辆满载状态下(四名乘员,同时行李箱装满配重)经行测试的。测试方法是:车辆加速到某一速度后进入 " 测试区 ",在 " 测试区 " 内松开油门并推入空挡,车辆以纯粹惯性通过 " 测试区 "。记录下车辆进入 " 测试区 " 瞬间的速度。(称为 " 进入速度 ")。如果车辆能顺利通过测试,那么下一次就将提高 " 进入速度 ",直到濒临失控为止,记录下极限成绩就是最终的 " 麋鹿测试 " 成绩。

" 麋鹿测试 " 在任何一个国家和地区做都是一样的,因为有国际标准(标准号ISO-3888-2),具体细节可以直接看图示。" 麋鹿测试 " 成绩越高的,就说明汽车底盘的操控极限越高(当然和轮胎也有重大关系)。

雪铁龙 22 年前创造世界记录

至今无人能破!包括雪铁龙?你确定?

而 " 麋鹿测试 " 历史上最令人感到惊讶的是:这项测试的世界纪录至今为止,依然是是法国雪铁龙在 1999 年创造的 85km/h 成绩!当时参加测试的是一台 " 桑迪亚 V6",要知道这一成绩至今 22 年过去了,无人能超越!

要知道:1999 年的雪铁龙 " 桑迪亚 V6" 没有 ESP,没有双叉臂,也没有多连杆,有的只是简简单单的麦弗逊和拖曳臂。而如今的汽车底盘复杂程度早已远超当年。为啥 22 年时间过去了,竟然没有车能超越它?甚至追平它?其中会不会存在什么猫腻?

如今更先进的车却不如以前?

是什么让一款车称霸 22 年?

此外,一个直白的问题放在了我们面前:底盘悬挂结构看起来高级,操控就一定好么?起码在事实面前,这说法完全不成立!那是什么导致了 " 桑迪亚 V6" 能在冠军宝座上连坐 22 年之久?

(雪铁龙当年展示 " 主动悬挂 " 的视频截图,少一个车轮都不怕)

有人说很大程度上是因为这款车搭载了当初雪铁龙的专利——主动液压悬挂系统。这套系统能主动对车轮施压,并且主动调节车身姿态,能保证车辆在任何弯道里都不发生一丝一毫的侧倾!在此神器的辅助下," 桑迪亚 V6" 犹如开挂。

而且更夸张的是:" 桑迪亚 V6" 不同于传统汽车,它的减震系统理论上是永远不可能 " 性能衰退 " 的!而传统汽车减震器用久了,里面的阻尼油就会在巨大的压力作用下慢慢渗出来,久而久之减震器的阻尼量就不够了。

基本上一台车每年如果开 1.5~2 万公里的话,5~6 年后,底盘就会变得明显松散起来,动不动就左摇右晃 " 拉不住 "。完全没有新车时的那种 " 紧致感 "。这时候不用想,仔细检查减震器筒体外是否有明显油痕吧!如果有,EMMMM,您的减震器基本上已经快到头了。

不知下一代 " 麋鹿之王 "

会 " 鹿死谁手 "?

而考虑到成本因素,雪铁龙之后的量产车型上并没有继续搭载这一套明显有 " 实验性质 " 的系统。那么自然就无法重现当年夸张的成绩了。但笔者认为,决定一款车操控极限的因素有很多,比如车重、重心分布、驱动方式、转向传动比……

当无数参数之间取得了微妙平衡的瞬间," 超自然 " 的事件就会发生。历史上曾发生过多次类似事件。某企业无意间创造出一个 " 历史神迹 ",然而之后即使投入更多研发精力却无法重现那 " 惊艳一瞥 "。所以也许 " 桑迪亚 V6" 也是如此,总之有一定的巧合性。

而正是因为这台车的传奇故事,世界各地才传遍了 " 法系车操控好,法国人调教底盘有天赋 " 这个说法。那么接下来,哪个品牌的新车,能击败 " 桑迪亚 V6",成为新的 " 麋鹿之王 " 呢?——呵呵,别期待了!最后要给你泼冷水!关于 " 桑迪亚 V6" 麋鹿之王这事儿,其实国外一直存在争议!

这一神话其实是存在很大争议的

雪铁龙曾亲手破了记录!

主要质疑有:1999 年时法国佬测试这台车用的测试标准是ISO-3888-1(我们上面提到过,如今的国际统一标准是ISO-3888-2)——那么问题来了:如果这台车用今天的ISO-3888-2标准测试,是否还能飙到无敌的 85km/h 成绩呢?

欧洲某些专业汽车测试团队近些年也反复测试了 " 桑迪亚 V6",当然是按照现在的ISO-3888-2标准测试的,但是实测结果却再也没能重现 85km/h 成绩。更有趣的是雪铁龙公司宣称,曾在一台 C5X 轿车上飙到过 " 反人类 " 的 120km/h 成绩(因为没有任何证据,因此存疑),而这一成绩依然是基于老的ISO-3888-1标准测试的(顺带一嘴,桑迪亚车型是 C5 车型它爹,怪不得 C5X 叫做凡尔赛……哈哈哈)

如有更多底盘异响维修、检测需求,猛戳愿读原文!

以上内容由"大虎悠"上传发布
一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

一起剪

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门推荐

查看更多内容