关于ZAKER 免费视频剪辑 合作 加入
爱卡汽车 2021-12-04

绝非徒有其表 北京 U5 PLUS 性能测试

[ 爱卡汽车 单车测试 原创 ]

虽然目前 SUV 成为了市场的主流,但在 7-10 万这个价格区间,家用轿车依旧拥有不错的关注度。一方面选择这个价位的消费者,大多数对于车辆选择是十分谨慎的,既要有不错的外形设计,又需要一定的机械性能表现,配置还不能太寒酸,想要有好的市场表现还真需要一定的实力。另一方面,这个价位也满足一些想入行网约车的群体,这类用户更关注车型的空间以及更低的入网成本。6.99-10.09 万的价格区间,刚好处于入门家轿最常见的价位。北京 U5 PLUS 作为该级别新晋选手,能否俘获消费者芳心?一起来看看。

北京 U5 整体设计风格相对运动,同时拥有不错的辨识度,既没有在设计上过度用力,让其充满 " 汽配城 " 的味道,同时也通过一些细节设计,展示出年轻、运动化的设计取向。

前脸部分,超大的格栅尺寸带来了霸气的前脸造型,使得北京 U5 PLUS 格外的醒目,格栅上采用矩阵式的镀铬材质进行点缀,格栅上方是贯穿式的镀铬饰条,饰条两端与大灯组相连接,彰显出十足的时尚潮流感,符合大众审美。

五边形大灯犀利有神,外缘走势与车头线条相互辅助,和谐度尚可。灯组内部采用科技含量相对较高的远 / 近光一体 LED 光源,不过内侧的转向灯依然是卤素光源。

雾灯区域被日间行车灯所取代,回旋镖造型让前脸辨识度得到进一步提升。

侧面则拥有相对平实的线条,符合目前主流家用轿车的设计特点,其中车尾的部分线条最为出彩,平缓的曲线配合带鸭尾的行李箱盖,让其后部设计及不会过于沉闷。北京 U5 PLUS 整体尺寸达到了 4660*1820*1480mm,轴距为 2670mm,属于非常标准的 A 级家轿车型,相比竞品车型具有一定优势。

实拍车型配备了无匙进入以及一键启动,且这个功能为全系标配,这两个配置对于用车便利程度都有直接的提升,在这个价位中全系标配算是十分厚道的。

北京 U5 PLUS 的 16 英寸轮圈采用锋刃式造型,并且实用双色镜面设计,看起来较为运动。与之匹配的是偏向舒适静音的万力轮胎,规格 205/55 R16。

车尾造型与车头相呼应,整体造型更为简洁和谐,整体造型活泼前卫,偏向于年轻的设计风格。两侧的反光饰条与车头造型相对称的同时,也增加了车尾的立体感,而保险杠上的鳞片状设计则见仁见智,个人认为似乎与整体风格不太协调。

尾灯采用了目前主流的贯穿式设计,黑色底色加上透明灯壳的设计十分运动,个人而然对于这个设计甚是喜欢,贯穿式灯带也拥有不错的点亮效果。

外观:时尚动感的设计风格

内饰在设计上相当的平实,中控台造型很舒展,没有太多故弄玄虚的设计元素,同时细节设计也没落下,很多地方都采用了软质材料包裹,质感得到提升。此外全系标配的 7+12 英寸一体化双联屏,让整车档次感瞬间提升不少。

首先内饰看上去并不会过于低档,环抱式设计的中控台充满了包裹感,同时材料的使用上符合价位,在一些经常触摸的地方使用了软性材料,日常使用而言体感舒适。

双联屏设计让整车豪华氛围瞬间增加,虽然北京 U5 PLUS 液晶仪表的尺寸仅有 7 英寸,但显示清晰度达到了 2k,我们可以轻松的识别每个部分主要显示的信息。

12.3 英寸中控大屏可以实现导航、Car-Line 车机互联、语音控制、远程控车等时下年轻买家最为在意的功能,让新车在视觉感受和使用体验上拥有了超越其价格的价值感。

方向盘采用了平底设计,实拍车型采用了皮质材料,无论是视觉效果还是握感都是十分出色,这对于日常驾驶而言无疑是一大优点。

另外有个功能个人比较喜欢,就是多功能方向盘上的按键可以控制车机,这样手就不需要离开方向盘在屏幕上点来点去,方便不说,还提升了行车安全性。

下方的控制区域采用了物理实体按键,操作的便利度会比一些触屏设计好不少。值得一提的是,储物格设计、USB 充电口或是点烟器接口等的布局都足够简单清晰,实际使用时的人机工程亦有着一定考究,符合其作为一辆家轿的定位。

北京 U5 PLUS 全系标配电子手刹以及自动驻车功能,这对于应对市区日常驾驶,无疑提高了不少便利度,可以说是这个价位中的 " 越级 " 配置,在手动挡车型上也能看到更是惊喜。

北京 U5 PLUS 在配置方面确实足够有诚意,除了刚才提到配置外,实拍车型还提供了并线辅助、车道偏离预警、360 度全景影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动 / 进入、LED 远近光灯、自动头灯、后视镜电动调节 / 锁车自动折叠、自动空调、感应式雨刷等实用配置,在性价比上远远超过我们的期待。

内饰:简洁大气为主基调

国人对车的需求与国外有着截然不同的差异。尽管在身体比例上,我们远不及外国人那样魁梧、强壮,但对汽车内部的空间却有着极高的诉求。而作为定位紧凑型轿车的北京 U5 PLUS,在空间方面表现值得肯定,同时实际的乘坐体验也是足够让人满意的。

北京 U5 PLUS 采用了零重力一体式运动座椅,在视觉感受上非常贴合年轻消费者的喜爱。而从乘坐体验来说,这套运动座椅的包裹感非常贴合亚洲人的身材结构,并且座椅坐垫的软度适中,虽然不是一坐就会陷下去那种软沙发的体感,但整体舒适度一点也不差。

后排空间表现符合同级别应有的表现,坐垫柔软度不错,长时间乘坐腿部也不容易疲劳,而标配的 3 个独立头枕,让中间乘客终于拥有了 " 人权 ",舒适性相比起同级别车型有明显的提升。

在乘坐空间方面,体验者身高 182cm,将座椅调整至最低,并找到舒适的驾驶姿势,此时头部空间约有一拳左右。不过由于方向盘不可前后调节,导致手臂姿势略显别扭。

保持前排座椅位置不变,体验者进入后排,此时头部空间为四指左右,腿部空间为两指。整体来说,作为该级别车型来说,这样的空间表现已经属于主流水平。

行李厢内部空间比较规整,后排座椅靠背支持整体放倒,放倒后会与行李厢盖板组成一个钝角,加上行李厢与车厢连接的通道稍窄,实用性打了些折扣。

中高配车型标配标准天窗,不过这个天窗无论是大小还是开启的幅度都比较一般,平日的采光面积也十分有限,对于目前已经普及的全景天窗而言,北京 U5 PLUS 在天窗上并不占优势。

北京 U5 PLUS 的乘坐空间与储物空间都可以满足日常出行需求,从侧面印证了它时尚外表下依然追求实用的灵魂。

空间:实用性不错

动力方面,北京 U5 PLUS 共有两种动力总成,一种是 1.5L 自然吸气发动机 +5 挡手动变速箱 /CVT 无级变速箱,最大功率 83kW(113 马力),最大扭矩 142Nm,另一种是 1.5T 涡轮增压发动机 +CVT 无级变速箱,最大功率 110kW(150 马力),最大扭矩 210Nm。我们此次试驾的是 1.5L 自然吸气发动机 +CVT 无级变速箱的版本。

自然吸气发动机的动力虽不如涡轮增压发动机来的更加直接,但其平顺性是涡轮增压发动机不能比拟的。就像北京 U5 PLUS 在驾驶过程中不会给你很强烈的推背感,但是全程下来你会感到十分平顺。

CVT 的平顺性表现没有太多问题,传动比改变时车辆没有出现明显的顿挫,在手动模式下切换档位,速比改变的速度在 CVT 中间已经属于优秀的范畴。高速巡航的发动机转速维持的较低,CVT 速比宽泛的优势在此时就会体现出来,可以有一个相对经济和安静的巡航表现,所以高速段的表现是需要给这台小车点赞的。

北京 U5 PLUS 油门踏板调校的较为灵敏,初段便拥有不错的动力感受,在市区内行驶也不会觉得排量小,使不出劲的感觉。同样,相对应的北京 U5 PLUS 的刹车脚感也非常线性,不需要适应的时间,可以较为轻松的做出相对精准的控制。

在中低速小油门状态下,发动机会以油耗经济性为主;而一旦监测到驾驶员正在大力轰油门,那么发动机便会全力以赴,实现 S 挡的澎湃动力。当然,在高速上的动力表现还是有明显受限,即使深踩油门踏板,也要等待一下才能感受到车速的提升。

北京 U5 PLUS 整体的驾驶调性便是平顺、稳重,更适合家用。平时的日常出行用 D 挡模式便可应对所有路况,动力响应虽没有涡轮增压车那般迅猛,但动力输出却很持久,转速在 4500rpm 以内都能给你带来持续的加速体验,并且动力输出还十分线性,随叫随到。

◆ 0-100km/h 加速测试

在 0-100km/h 加速测试中,调至 S 挡,关闭 ESP,油门与刹车同时踩到底,车头会有微微上扬,起步瞬间轮胎没有出现任何的滑动,最大加速 G 值也只有 0.6g 左右。变速箱换挡时动力衔接很顺畅,整个加速过程比较平淡,除了起步的瞬间之外,全程加速感都不是很强,最终北京 U5 PLUS 加速成绩为 12.27 秒。

◆ 油耗测试

对于选择该级别车型用户来说,油耗的表现同样至关重要。油耗测试期间,我们共驾驶北京 U5 PLUS 行驶了 174.5km,路段主要集中在城市环路、高速以及大部分拥堵路段进行,平均时速 27km/h,全程空调开启自动模式,实测平均油耗为 7.2L/100km。

在动力总成部分,北京 U5 PLUS 的表现还是很不错的,12.27 秒的加速成绩虽然不够惊艳,但在同级中也算是很正常的一个成绩。变速箱换挡平顺、动力衔接出色,所以在变速箱这一小版块中得到了比较高的分数。小排量自吸发动机在一定程度上确实能够保证燃油经济性,7.2L/100km 的油耗表现也是低于预期值的。

动力:满足日常家用

悬架方面,北京 U5 PLUS 采用了同级别常见的前麦弗逊式独立悬挂 + 后扭力梁式非独立悬挂组合,整体调校不出意外地偏向舒适。同时在过弯时也保留了些许支撑性,让车辆能够比较稳健的完成入弯、出弯动作。

北京 U5 PLUS 悬挂的设定整体还是偏向舒适性的,在面对一些颠簸路面时,悬挂能够吸收绝大部分震动,而在经过大的起伏路面时,悬挂也能够快速的拉紧车身,不会令车内人员产生抛离感,这样的表现在该价位中可以说比较难能可贵了。

转向手感非常轻盈,整体表现是很轻便的风格。指向性相对清晰,存有一些虚位情有可原,毕竟 " 精准 " 一词对于这个级别车型来说,着实有些勉强。

从驾驶配置角度来看,我们实拍这款北京 U5 PLUS 尊贵版提供了例如并线辅助、车道偏离预警、360 度全景影像、定速巡航、等实用配置,在安全性和性价比上远远超过我们的期待。

◆ 100-0km/h 刹车测试

刹车测试,北京 U5 PLUS 的车身姿态保持的还算不错,车头前倾的姿态不太明显,同时刹车踏板没有明显的阶段感,刹车力度总体释放均匀,连续的测试也没有热衰减情况出现,最终 100-0km/h 测试成绩为 39.2 米,比较理想。

◆ 绕桩测试

在这个环节中,车身控制相对稳定,没有多余的摇晃和侧倾,不多方向盘转向角度要大一些、转向动作要早一些,车子才会听话的走你想要的路线,不然很难在桩筒间找到自己的节奏。好在连续转向时车辆的重心并没有产生太大幅度的偏移,微微的滑动也不会激活电子辅助系统的介入,车尾的循迹性处在一个相对可控的范围内。

◆ 噪音测试

从测试的数据来看,北京 U5 PLUS 除了在怠速时有比较高的噪音数值之外,行驶中的噪音控制很不错。但风噪与胎噪也没有达到细不可闻的程度,依然会有一部分进入到车内,但对于一款紧凑型家轿而言,它的 NVH 方面表现已经足够出色。

编辑点评:毫无疑问,北京 U5 PLUS 瞄准的是初次购车的消费者,产品实力足够吸引人,既提供了不错的外观内饰设计,在空间上表现也处于主流水平,而自主品牌车型在配置上的一贯优势也得到保留,在硬件上还是有和主流车型竞争的资本。同时,北京 U5 PLUS 拥有更加成熟的动力总成,能给驾乘者提供不错的使用感受的同时,还带来出色的燃油经济性,符合当下年轻消费者对于用车的诉求。

精彩内容回顾:

北京 U5 PLUS 正式上市 售 6.99-10.09 万元

车展实拍北京 U5 PLUS 牛夫人变回小甜甜

发现新蓝海 成都车展专为女性设计的车

底盘:舒适性不错

以上内容由"爱卡汽车"上传发布 查看原文
一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

一起剪