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AutoR智驾 2021-12-03

初见 UNI-V,长安已突破束缚

掀背、电动尾翼、四出排气,这次的 UNI-V 将 " 出圈 " 进行到底。

文丨智驾网 王硕奇

UNI-V 的试装车已经展现在了眼前,虽然距离最终上市还有几个月的时间,但这款车已经具备了一定的爆款潜质。

如何在一台紧凑级别的车型中去比较完美的融合溜背、动感、时尚这些元素呢?

UNI-V 的答案首先是体态极致低趴,极致的宽高比、轴长比、轮高比,配搭短悬长轴。

其次是型面极致简洁,鲨鱼鼻再度进化,logo 极致扁平设计,侧面塑造也极致简洁高级,搭配隐藏式门把手,既增加了人车交互体验感,也优化了空气动力学。

这样搭配的好处就是让整台车的视觉宽度和长度进一步增加,让大溜背在紧凑级别车型上也做到协调。

而贯穿整个车身的三角形元素,在整车前脸、尾灯、内饰多个细节均有运用。同级少有的电动升降尾翼,让整车运动科技感瞬间拉满。

而在细节层面这台车的外观也有很多值得去讲的东西。

首先我们在车身周围看到了很多类似于碳纤维的套件和空气动力套件,并且打孔的套件是真的,可以增强散热。

车辆的尾气一共分为两出和四出两个版本,四出排气的声音和保时捷 911 大小类似,并且有阀门可以控制。

轮胎规格选用的是马牌偏抓地力的型号,23545r18 应对 1.5T 应该比较从容。

打开油箱盖,写的是 92 号汽油,并不存在国产性能车吃细粮的情况。

而打开后尾门时,我们看到后尾门有电动,并且打开角度非常大,尾门最高点和 SUV 高度类似,后备箱空间够深够长,但横向宽度并不突出。

虽然整体造型很流畅,但令人担心的是,前方进气开口并不大,散热可能会在极端条件下不能够满足需求。

再来看内饰,首先要夸的是创新的设计。

UNI-V 内饰双屏交互设计,智能分配信息,区域显示,让驾驶员看得轻松,低头时间减半,眼不离路。

为了搭配这样的布局,方向盘也做成了椭圆形,只需要调整固定的角度,就可以完全不遮挡视线,但仅限于直线行驶时。

另外这台车集成了与福特 EVOS 一样的手势控制功能,同样为地平线提供,实际测试的结果也和福特类似,识别率相对较低,后期还有优化提升的空间。

在中控屏上常用的互联导航一应俱全,并且带有语音助理功能,不过因为试装车的功能还不能测试。

在智能驾驶辅助和主动安全,这台车的配置非常高。

首次搭载 NDA1.0 智能驾驶辅助系统,基于集成式自适应巡航 IACC 新增多项智能 " 黑科技 ":高速公路智能驾驶辅助(HWA)、驾驶员触发换道(UDLC)以及领航智驾 NID1.0。不仅能够实现结构化道路智能辅助巡航,遇到塞车情况,也能从容应对。

APA6.0 远程代客泊车系统,具备手机遥控远程挪车,识别车位自动泊入,一键循迹倒车等多种功能。

内饰设计的细节也很多,比如音质很不错的索尼音响、黄色的一键战斗模式和安全带、多彩的氛围灯、功能的动画效果都很不错。

而各种按键的排布和设计也明显是下了一番功夫的。

此外为了在溜背的造型中加入全景天窗,这台车的遮阳帘是向前方开启的,与其他车有很大的不同。

不过对于这么细致的设计和如此美丽的车身,长安却有一个小瑕疵。

主副驾驶的化妆镜没有灯,小姐姐们晚上上车怎么涂口红?

我认为上市前这一纰漏应该改进。

另外这台车作为一个四门车,后排空间在同级别车中相对不占优势,目测与卡罗拉相似,当然一款主打运动风格的轿跑型车,后排空间受限可以理解。

以上就是这台车的直接静态感受,够靓、够新颖,有设计,但由于不能上路,因此最关键的动态体验、智能化表现我们还需要再等等。

目前 UNI-V 搭载蓝鲸新一代 NE1.5T 高压直喷发动机,在广为熟悉的动力总成硬件基础上,创新引入了 X-Pedal 技术,覆盖 6 种不同使用场景,标定 17 种不同驾驶工况,打造多场景下的驾驶快感。

而蓝鲸 7 速 DCT 变速器,也首次采用集成瞬态扭矩控制技术以及预降挡技术,这两个技术让传动系统响应更快,换档更快,驾驶也更具快感。

除了持续进阶的动力总成技术,依托方舟架构,UNI-V 首次搭载 DTV 动态矢量控制技术,在弯道行驶过程中,DTV 系统可以随时动态监测驾驶者意图,精准控制内外轮不同扭矩输出,达到车辆更快过弯的效果。

此外通过智驾君与厂家的沟通,我们也能得到一些关键信息。

1、UNI-V 的加速和思域相当;

2、UNI-V 很想用 2.0T 版本,但内部碳积分压力很大,还在争论,未来可能会有混动;

3、UNI 未来还会有更多的车型,但即将全面电气化。

而智驾君认为,目前关于这台车网上的期待主要是动力和气场,因此 2.0T UNI-V L 成为最佳选择。

也在这里希望长安的新能源能够多卖点,别让碳积分的压力让燃油车生产不出来。

而 UNI-V 仅仅从设计和第一印象而言,它是长安一次勇敢的突破。

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