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蜀锦 2021-12-03

25 万就能买中大型纯电 SUV,你又可以相信大众了

传统燃油车的中大型 SUV,比如宝马 X5、奔驰 GLE,售价基本在七八十万的水平。非豪华品牌的中大型 SUV,比如大众途昂、福特探险者,售价也在三四十万的水平。而如果是新能源的中大型 SUV,比如理想 ONE,售价 33.8 万;蔚来 ES8,售价 46.8 万— 62.4 万。也就是说,但凡是主流的中大型 SUV,无论纯燃油车还是新能源车,售价基本都是 30 万往上走了。

这时候我们来看看大众 ID.6,它是一款中大型纯电 SUV,起售价 23.98 万,顶配也不超过 34 万。这价格,你买不到理想 ONE,更买不到蔚来 ES8。甚至低一级别的中型 SUV,比如蔚来 ES6、特斯拉 Model Y,也比 ID.6 贵不少。蔚来品牌本就是走的豪华路线,它并不是大众的直接竞争对手,倒也说得过去,但特斯拉并非豪华品牌,理想也不是,这一对比,ID.6 的性价比简直爆棚。

其实中大型新能源 SUV 车型并不多,而仅有的产品中又多是豪华品牌,比如奥迪 e-tron、宝马 iX、高合 HiPhi X、蔚来 ES8 等,这些基本都是至少 50 万起步的车。如果你想买一辆平价的新能源中大型 SUV,就只有理想 ONE、岚图 FREE,或者一些中大型燃油 SUV 的插混版,比如领克 09 PHEV。但他们都是至少 30 万起步的车型,所以 ID.6 几乎成了这个级别新能源车最具性价比的选择。就算以后小鹏 G9 上市了,预估它的价格也不可能下探到 20 万出头,主销车型价格肯定在 30 万以上,而 ID.6 的主销车型是在 30 万以下的。

这里我们说的 ID.6 包括一汽 - 大众的 ID.6 CROZZ 和上汽大众的 ID.6 X,他们的售价基本是一致的。这两款不同版本的 ID.6 主要是设计层面有一些差异,其他都差不多。都基于大众 MEB 纯电平台打造,在性能方面和驾驶质感上几乎没有差异,唯一可能有差异的是两家厂子的装配工艺和供应商水平,主要影响的是车辆的故障率,这个孰优孰劣得看市场的反馈了。

以一汽 - 大众 ID.6 CROZZ 为例,它的长宽高分别是 4891mm、1848mm、1679mm,轴距是 2965mm。这样的尺寸让 ID.6 CROZZ 看起来就是一台大车,不过它的车高还不到 1 米 7,所以相比像途昂、探险者这样的车高接近 1 米 8 的车来说,ID.6 CROZZ 看起来显得修长优雅而不是高大威猛,更符合电动车的感觉。

纯电动车由于没有了发动机,所以车厢的比例跟纯燃油车是不同的,ID.6 可以把尽可能多的空间都留给乘员舱。因此,ID.6 CROOZ 全系都是三排座,除高性能版是 2+2+2 的 6 座布局外,其余都是 2+3+2 的 7 座布局。整体的空间表现非常优秀,不过第三排依然存在坐高不高,长时间乘坐舒适度不佳的问题。后备箱的空间则非常出色,在第三排启用的情况下还有很大的装载空间(进深 53 公分,宽 1 米,高 82 公分),如果放到第三排的话,后备箱空间更是巨大(进深可达 1 米 2)。

动力方面除了高性能版是前后双电机的四驱,其余版本都是后置单电机的后驱。如果说燃油车时代后驱和前驱各有所长的话,那纯电时代必然是后驱更好。因为前驱燃油车往往是横置发动机,能给车辆腾出更大的乘员舱,而后驱车则往往是纵置发动机,会压缩乘员舱的空间。但纯电动车没有发动机,自然不存在横置纵置的问题,所以不影响空间。既然不影响空间,当然选择性能更好的后驱布局了。

ID.6 CROZZ 的后驱版除最低配车型电机为 132 千瓦以外,其余都是 150 千瓦的电机。四驱版的总功率则为 230 千瓦。实测的四驱版车型百公里加速为 6.5 秒,150 千瓦的后驱版车型百公里加速为 8.7 秒。其实就动力水平来说,不算特别突出的,毕竟现在纯电动 SUV 动辄百公里加速 4 秒多、5 秒多,大众还是保守了一些。当然这也可能跟车型定位有关,ID.6 更多的是家庭用车、奶爸用车,不过谁规定这样的定位就不能有强劲的动力呢?

续航方面,ID.6 CROZZ 最入门版是 439km,其余两驱版车型都是 565km,高性能版则是 516 公里。只在城市内使用,最入门的版本也够了,不过最好有良好的充电条件。高性能版算是妥协了一部分续航,换了更强劲的动力。不过高性能版价格 33.48 万,并不是 ID.6 CROZZ 最具性价比的版本。

你如果只是想要一辆空间大的纯电动车,续航和动力方面可以做一些妥协,那 ID.6 CROZZ 的最低配也是可以选择的,因为它 23.98 万的价格真的不高,但同时它的配置却一点都不低。ID.6 CROZZ 全系标配了 6 气囊、主动刹车、倒车影像(或 360 度全景影像)、ACC 自适应巡航、全景天窗、12 英寸中控大屏、车联网、LED 大灯、后排出风口等诸多配置。真正的是入门即高配,所以即便是最低配的 ID.6 CROZZ,配置也丝毫不差。

如果要说最具性价比的,我们更推荐选择售价 27.98 万元的长续航 PRO 版,落地也不超过 30 万,毕竟不用交购置税。这个版本的配置足够丰富,续航也够长,动力虽不算强,但也还凑合,空间一样很大,对于一台家庭用车来说,它的表现非常优秀。

不过话说回来,ID.6 CROZZ 虽然综合实力还挺强大,但缺乏闪光点,显得有些普通。说起来,这还是大众的造车惯有思维,够均衡,却不够突出,中庸之道在新能源时代依然延续。比如说它有智能车机了,但又不够好,有智能辅助驾驶了,但也不够强,这些比起蔚来、小鹏都还有很大的差距。虽然 ID.6 系列已经是销量第一的纯电中大型 SUV,但它依然还有很长的路要走,有很多的对手在打压着它。

注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

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