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玩车教授 2021-12-02

当豪华跟国产品牌都卖 40 万 还都是超科幻 SUV!你会怎么选?

在全球汽车制造厂都开始转型电动化的道路上,你能想到哪个主机厂没交出一张完美的答卷呢?

面对严重 " 内卷 " 的电动车队伍里,通用集团确实相比其他品牌乃至新势力造车都要慢上半拍,而作为豪华品牌的凯迪拉克终于在本届广州车展上正式亮相全新纯电动车 LYRIQ,为整个通用集团争了一口气。

还有一件事情我们不得不承认,43.97 万的预售价让不少号称主打豪华路线的新势力品牌处于尴尬的地位,就例如定位非常相近的蔚来 ES8 入门版本的起售价就达到了 46.80 万元,反观凯迪拉克 LYRIQ 在价格上就拿出绝地反击的实力。事已至此,教授就把两车拉到一起给大家盘点一下各自的优劣势。

对于一辆电动车来说,最核心的就是电池组和续航,在凯迪拉克 LYRIQ 上采用了 97.5kWh 的电池包,而在奥特能平台加持下,电池模块得益于小单元分开拼装提升能量密度,进一步加强续航表现,在 CLTC 工况下最大续航达 650km。

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其次是 wBMS 无线电池管理技术,以及航空气凝胶隔热材料、集成液冷系统、主动排气通道等设计,有效降低电池组的风险。而且电池包在物理加强了横梁的布置,侧撞防护能力达到国标的水准。众所周知电动车的电池组最大安全隐患就是 " 自燃 " 与 " 爆炸 ",凯迪拉克 LYRIQ 理论上减少令人顾虑的意外情况。

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蔚来 ES8 应该算是国产新势力品牌的开山鼻祖,在电池组的技术已经相对成熟,同时现有的车型上还提供多元素的电池可选,最大容量更是达到 100kWh,不过即便是最大容量的电池包,续航能力也还是中规中矩,最高续航里程仅为 580km,放在凯迪拉克 LYRIQ 面前多少有些差强人意的感觉。

值得一提的是,蔚来 ES8 在电池组上分别提供了三元锂电池和三元锂 + 磷酸铁锂(简称:三元铁锂电池)的电池包,其中三元铁锂电池的混搭组合,通过蔚来全新的一双体系 SOC 算法,更大程度发挥三元锂电池和磷酸铁锂电池各自优势,可将传统磷酸铁锂电池 SOC 的估算误差从 10% 降低至 3%,使得表显的续航里程更真实、不虚标。

另一方面,蔚来 ES8 对于碰撞的安全也做了调整,将三元铁锂电池包的保险丝盒转移至电池尾端,避免发生严重碰撞时引起大规模短路自燃,保障了行车安全性。

总体来看,凯迪拉克 LYRIQ 和蔚来 ES8 在电池安全性均发挥出各自的优势,但续航能力上显然凯迪拉克 LYRIQ 更胜一筹,超 650km 的里程能够更加从容应对一些城市代步或者中长途的出行,减少日常充电的次数。

当然,如果单论数据,蔚来 ES8 全系标配四驱系统,总功率和总扭矩可达 400kW 和 725N · m;而凯迪拉克 LYRIQ 首发的后驱版本最大功率和扭矩分别为 255kW 和 440N · m,不难看出,动力性能上蔚来 ES8 更占有优势。

到了内饰上两车的科技座舱的氛围感烘托得十分到位,凯迪拉克 LYRIQ 采用了 33 英寸曲面屏幕,同时分辨率高达 9K,显示效果也是相当震撼。三辐式方向盘的造型设计也极为时尚,在用料上大量使用软性皮质包覆,触摸的手感符合豪华的上乘水平。

蔚来的座舱大家应该都非常熟悉了,11.3 英寸竖式中控屏幕 +"NOMI" 智能语音助手,兼顾档次感的同时带来更好的娱乐性。而面料和触感几乎与凯迪拉克 LYRIQ 不分伯仲,算是对得起 46 万左右的起售价格。

同样在国人的需求里,大空间的乘坐也是必不可少的一部分,我们也先来看看两车的尺寸数据,凯迪拉克 LYRIQ 车身尺寸为 5003/1977/1637mm,轴距为 3094mm;蔚来 ES8 长宽高则为 5022/1962/1756mm,轴距为 3010mm。

从车身数据可出,凯迪拉克 LYRIQ 在轴距上具有较大的优势之处,但受限于车身流线,到了后排其实并没有想象中那么的宽敞,其腿部空间也并没有体现出长轴距的优势,在同级中属于中规中矩。其原因主要是美系车通常需要为后备厢腾出较大的装载空间,从而牺牲掉部分乘坐的空间。

在这值得一提的是,凯迪拉克 LYRIQ 目前仅为 5 座的布局,而蔚来 ES8 则是 6/7 座的布局,其中在 6 座版本上第二排就拥有了两张独立的座椅,而且前后移动调节的幅度可谓是相当地大,无论你是什么身高的人群都能找到宽松的坐姿。不过,第三排的乘坐舒适度依然是表现一般,较大低短的座椅高度并不太适合长途乘坐。

因此总的来说,论空间的舒适性上毋庸置疑是蔚来 ES8 更为出色,凯迪拉克 LYRIQ 则是表现平平,虽算不上太充裕也算不上局促。

外观造型在教授看来真的是萝卜青菜各有所爱了,凯迪拉克 LYRIQ 的造型设计相当的科幻、犀利,极具未来前卫的元素,仿佛是未量产的概念产物,尤其是大灯的点亮设计,仪式感满满。

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蔚来 ES8 在发布之初同样也是未来感气息十足,但在几年后的今天的确谈不上有多么惊艳,放在凯迪拉克 LYRIQ 旁边更是平庸了不少,不过在纯电动的队伍绝不算得上过时。

另外,尾部设计凯迪拉克 LYRIQ 也摆脱传统 SUV 方正的造型,独特的溜背样式充满未来感。竖式尾灯组看上去也足够的新颖、动感,继续传承凯迪拉克经典的设计。

偏传统 SUV 设计的蔚来 ES8,尾部的造型就没有什么亮点之处,整体十分地饱满、敦实。当然了,相比激进的凯迪拉克 LYRIQ,ES8 属于耐看的类型。

从上述来看,作为家族中首个电动产品的凯迪拉克 LYRIQ,在落后人一步的情况下,凭借震撼的科技技术以及预售价,拉高了产品的竞争力,让它自身的不足之处被优点覆盖,使得不少潜在消费者都败在它的 " 石榴裙 " 下。

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当然,别忘了,蔚来 ES8 已经在电动市场摸爬滚打了数年,拥有了一批群众基础和用户口碑,并且还提供了租赁电池的服务,在原车价的基础上可减 7 万左右的价格,更何况车内空间还有着较大的优势。

所以综合对比起来凯迪拉克 LYRIQ 在品牌影响力以及续航里程上更 " 吃香 ",而蔚来 ES8 综合实力更全能,能兼顾 6 人以上的出行,该怎么选应该很清楚了吧!

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