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实车网 2021-12-02

当 i-MMD 遇上插混,事情就变得更美好了?

随着混合动力汽车越来越多,关于 " 真混动 " 以及 " 伪混动 " 的问题也逐渐得到消费者的重视,毕竟那些想钻政策空子的混动系统,实质只是 " 油电分动 ",在提高燃油经济性的层面并没有什么实打实的贡献。

要说 " 真混动 ",大多数人心目中只有两个选项——丰田的 THS、本田的 i-MMD。尴尬的是,这两套在实际应用过程中真正能省油并且体验良好的混动系统,在绝大多数限牌城市都无法得到牌照方面的政策支持,因为它们在此之前基本都是 HEV 形式的混动,虽然丰田推出了 PHEV 形式的卡罗拉和雷凌,但它们都是基于上一代车型而来的,并未与新款车型同步。

而今天要说的这一款,它既与新款车型同步,也搭载了正儿八经的 i-MMD 混动系统,并且是 PHEV 形式,它是 CR-V 锐 · 混动 e+,如果你觉得这名字太长,不妨直接叫它 CR-V PHEV。

看上去与蓝牌 CR-V 有啥区别?

都说了,这一次东风本田推出的 CR-V PHEV 是与最新款 CR-V 同步的车型,所以在整体造型上不存在大的差异,即便是不懂车的人,也能一眼认出这是一辆最新款的 CR-V。

只是在细节方面,东风本田做了一些差异化处理,最明显的是前脸中网格栅,PHEV 版本加了三道镀铬横条,大概是这样会让它看起来更有电的感觉吧。

在车身侧面,这辆 PHEV 的 CR-V 翼子板去除了 HEV 版本上的 HYBRID 标识,总让人觉得缺了些啥。不过东风本田也为 CR-V 专门准备了一款与蓝牌 CR-V 区分开的轮圈,所以 CR-V PHEV 从外观看上去,气质还是有一点不同的。

充电接口设在了右后翼子板上,打开之后你会发现只有一个慢充接口,虽然对于 PHEV 车型来说,仅有慢充无可厚非,但如果能有快充,用车生活会更加的方便。

最后当然还有尾标的区别,在 CR-V PHEV 的尾部,我们同样见不到 HYBRID 字样,取而代之的是 e:PHEV 的字样。这是与时俱进的表现,因为在日本,最新款的混动飞度采用的就是 e:HEV 的标识,而不是 HYBRID 标识。

PHEV 开起来与 HEV 有啥区别?

正如开头所说,这款 CR-V PHEV 所搭载的混动系统其实就是本田著名的 i-MMD 系统,所以在驾驶方面的特征,与原先的本田 HEV 车型是非常相似的,即便是电机和发动机的功率,两者都是一样的,电机有 135kW,发动机有 107kW。只不过,PHEV 相比 HEV,最大的变化在于电池变大了,它带来了两方面的不同。

首先,发动机的存在感会进一步降低,在电量充足的时候,只要不是对动力有着很高的请求,发动机都不会轻易工作,在大部分时间里,电动机自己就能把问题解决,既有迅捷的动力响应,又非常易控。

这也是因为本田这一套 i-MMD 本身就比较强调电动机的输出,在中低速工况下,发动机都不参与直接驱动车轮,所以电池变大之后,可以更少地依赖发动机为电机供电,从而对整体的行驶品质,尤其是动力系统的 NVH,有了进一步的提升。

而在电量较低的时候,CR-V PHEV 开起来的感觉就跟 HEV 比较接近了,发动机会相对频繁地启机来为电机供电,由此就要说到另一方面的影响了,那就是重量。

电池变大了许多,16kWh 的容量能够支撑 85km 的纯电续航,随之而来的则是 2 吨左右的整备质量,比起 HEV 版本重了 300kg 有余。而动力系统的输出与 HEV 版本持平,因此在加速的过程中,PHEV 就没有 HEV 那么畅快了,尤其是在低电量的情况下。

CR-V PHEV 多出来的这部分重量主要集中在车身的中后部,所以它的前后配重也发生了一些变化,不过这次我们在城市道路里试驾,并没有在弯道中将它推到极限,所以在极限状态下的动态表现就有待进一步考证了。

用起来又有啥区别?

看到 i-MMD 加入了 PHEV 的形式,大家的第一反应可能都是喜大普奔——终于有 PHEV 的 " 真混动 " 了。买就是了?其实事情没有这么简单。

鉴于 CR-V PHEV 已经上市有一段时日了,也许很多关注这款车的朋友都已经作了一番初步的研究,这时候各位会发现,CR-V PHEV 的油箱容量竟然只有 26L。虽说这车可以插电补能,即便不插电也能很省油,但 26L 的油箱确实有点 " 超乎 " 想象,要知道,蓝牌 CR-V 可都有 53L 的油箱,26L 可是连 53L 的一半都没到。

官方并没有给出确切的满油满电续航数据,但推算下来,CR-V PHEV 大概也能跑个 600km,这跟同类汽油车的极限数值差不多。当然,如果你每天都有充电条件的话,油箱小倒也不是什么大问题。

对于素有 " 空间魔术师 " 的本田来说,为什么会把油箱做得这么小?关于这个问题,不妨坐到后排来看看。CR-V PHEV 在后排的乘坐空间上,相比汽油版以及 HEV 版本,完全没有缩水。敲,黑,板,划,重,点。

这就体现了乘坐空间在本田心目中的地位是最高的,而且这辆顶配 CR-V PHEV 这大白座椅既好看,坐着也舒服。虽然乘坐空间未受影响,但后备箱却迎来了一定的牺牲,在中部多了一个小台阶,高度为 90mm,这么一来,放置一些大的行李箱可能就不是那么方便了。

还有什么需要注意的?

其实这么一辆 PHEV 形式的本田 i-MMD,在部分城市可能会被看作是一款刚需车型,即便指导价偏高,但一旦把拍牌费用算上,其实它的价格还是很可观的。那么买 CR-V PHEV 的话,还有什么需要注意的呢?

第一个是隔音,众所周知,本田车的隔音一直不是强项,在 CR-V PHEV 身上,主要是路噪偏大,速度不需要很高,路噪就能给你一定的速度感了。再加上发动机不常介入,所以噪声的来源也就相对单一。

其次是底盘舒适性,CR-V PHEV 整体调教是偏软的,想必是考虑到舒适性。但由于车身比较重,而且作为 SUV,重心也不低,有些时候悬架并不能有效地抑制车身晃动,比如在通过比较大的起伏路段时,车身就会出现比较明显的俯仰。

不过本田的车,转向给人的感觉还是很舒服的,它不输于那种激进的风格,也不是慵懒的调性。如果底盘的调教可以稍微硬朗一点,说不定能成为一辆开起来挺运动的 PHEV。

并非唯一的选择

虽然 PHEV 形式的 i-MMD 让大家久等了,但各位也不必太过兴奋,因为在今年,不仅本田这边会推出 PHEV 的全新车型,丰田那边也会带来 PHEV 形式的同步新车。两田在布局 PHEV 车型上的步调还挺一致的。

所以说,如果各位想买一辆 PHEV 的 " 真混动 ",其实不必急着下手。尽管从原理上来看,本田的 i-MMD 似乎比丰田的 THS 更适合来做 PHEV,但实际效果还是需要进一步的对比才能得出结论。

其实除了两田之外,自主品牌在今年也会推出更注重燃油经济性的 PHEV 系统,比如比亚迪的 DM-i 以及长城的 DHT。因此,PHEV 市场的争夺,应该会是今年的一场好戏。

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