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爱卡汽车 2021-12-02

“芯片荒”行情调查 加价的最后狂欢?

[ 爱卡汽车 导购 原创 ]

对于汽车行业来说,新冠疫情的两年无疑带来了多重挑战。受供应链周期影响,汽车芯片供求关系突变,导致市场终端出现了 " 一车难求 " 的现象。随着原有平衡被打破,车市一时间变成了卖方市场,终端成交价水涨船高。幸好,随着芯片供给出现转折,终端行情略有放松。" 芯片荒 " 终于要结束了?日前,爱卡汽车走访了多家热门品牌经销商,为网友们一探究竟。

早些时候,我的同事翟彤带来了 " 芯片荒 " 探店的第一季文章,聚焦于 30 万元以下车型。作为探店系列的第二弹,本文将重点关注 30 万元以上车型。为了保证行情信息真实可靠,爱卡探店小分队深入经销商一线,以潜在车主身份进行了暗访。

广汽丰田赛那

最近一段时间,广汽丰田赛那可谓众矢之的,其加价风波引来了口诛笔伐。不久前,爱卡汽车就赛那加价问题进行了专门梳理,各位读者可点击链接回顾详情(传送门)。在本文中,笔者将梳理购车相关的关键信息,如终端价格、附加条件、提车周期等。

赛那选择了直截了当的现金加价,而不是某些豪华品牌那样的强制加装饰。在车价基础上,部分经销商会收取 1000 元上牌费和 500 元出库费,但无需在店内上保险(俗称 " 店保 ")。

加价是否存在违法违规嫌疑?为此,编辑咨询了法律专业人士的意见。根据《汽车销售管理办法》,明码标价的加价销售行为并不违法,但经销商不得在明示价格外额外收取费用。至于购车发票,只要票面金额与实际成交价相同,就完全符合相关法律法规的规定。若经销商使用装饰费、维修服务费(税率低于车辆购置税税率)等项目开具加价金额的发票,则涉嫌偷税漏税。

宝马(进口)小众车型

畅销车型加价早在预料之中,问题只是加价金额的多寡。值得关注的是,部分小众车型也存在终端加价现象。以宝马为例,全新 M3/M4 需要加价 5 万元左右,方可进入排队序列,等待生产配额。在车企内部,生产端和销售端存在博弈,选装配置多的订单更容易获得配额。

对于刚刚完成换代的 M3/M4 来说,加价反映出资源紧张程度,却无法反映价格变动趋势。X3 M 和 X4 M 上市较早,去年优惠幅度最高超过 20%,今年则只有 10% 左右。整体来看,性能车终端价格当前仍处于高位,注重性价比的网友不妨耐住性子,等行情回落再入手。

一边是进口小众车型价格高悬,另一边是同品牌国产车型开始 " 放价 "。得益于成功的疫情管控,国内汽车生产相对于欧洲更有活力。因此,海外品牌在华投产车型(合资)率先开启了降价潮。近期,华晨宝马主力车型已进入降价轨道,优惠幅度逐渐放开。就请各位读者点开下一页,看看国产 "BBA" 行情如何。

加价组 | 赛那明码加 7 万

宝马(3 系 /5 系 /X3

长期以来,宝马 3 系、宝马 5 系和宝马 X3 是整个 BMW 品牌的销售主力。2020 年,上述三款车型在中国市场交付超过 47 万辆,占 BMW 中国总销量的 60% 以上。前疫情时期,宝马与芯片供应商建立了良好的合作关系,供给水平有所保证。在芯片短缺时代,部分宝马车型虽被迫减配,但产销量没有受到明显影响。近期,国内芯片供给端情况好转,国产宝马车型的终端售价出现了小幅回落。

暗访过程中,有宝马销售顾问坦言,芯片供求关系恢复正常是大势所趋,未来一段时间终端优惠会逐渐放开。此外,宝马近期恢复了部分受芯片供给影响而减掉的配置。由此观之," 等等党 " 的胜利或许就在眼前。

奔驰(C 级 /E 级 /GLC

在众多豪华品牌中,奔驰和宝马终端售价颇为坚挺,是 " 有量有价 " 的典型。如果非要在奔驰和宝马之间评出一个 " 更贵 ",那么汽车发明者应该会顺利当选。G 级和部分 AMG 车型长期加价销售,全新 S 级(V223)也一度成为 " 加价团 " 成员。不过,国产奔驰车型近期价格略有回落,变化趋势与宝马相似。

从品牌美誉度和终端成交价两个维度来看,奔驰和宝马稳居豪华品牌第一梯队,就好比高等院校中的 " 清北 "。同级对比,奔驰 E 级 / 宝马 5 系、奔驰 GLC/ 宝马 X3 的价格变动趋势相似,近期都逐渐增加了终端优惠。另一边,奔驰 C 级占据新车优势,目前没有任何优惠。

奥迪(A4L/A6L/Q5L

回想十几年前,奥迪在中国市场拥有极为稳固的市场地位。但近年来,消费取向愈发个性化,"BBA" 中的 "A" 似乎有些掉队了,无论销量还是客单价都被对手拉开了差距。在 " 芯片荒 " 背景下,奥迪多款热门车型优惠大幅收缩,终端价格贴近 " 双 B" 竞品。从探店情况来看,近期 A4L、Q5L 等车型终端价格出现松动,只是 A6L 行情居高不下。

与德系竞品横向对比,奥迪 A6L 依然是成交价最低的车型。无奈消费者被曾经的大幅优惠宠坏," 高价 A6L" 如今面临销量窘境。好在芯片供给逐渐恢复,假以时日,相信 A6L 能重新找回平衡。

豪华组 | 国产 BBA 价格松动

红旗(H9/HS7)

最近几年,红旗踏上了复兴之路,销量节节攀升,品牌形象也连年提高。今年 1-10 月,红旗品牌累计销量超过 23.6 万辆,如愿跻身二线豪华品牌的领军阵营。红旗为何能取得如此成功?产品力是首要因素,终端价格也不容忽视。客观来讲,红旗的溢价能力远在 "BBA" 之下,难免要靠优惠换销量。

红旗品牌主要靠 H5、HS5 和 H9 走量,因此上述车型优惠力度较大。整体来看,红旗品牌现车充足,走量车型基本可以提到现车,部分车型还有多种颜色可选。这不禁让人期待,芯片供给彻底恢复后,红旗的终端价格将走向何方。

保时捷(Macan/Cayenne)

一直以来,保时捷的终端行情非常坚挺,很少靠优惠吸引用户。但近年来,情况发生了一定变化,部分热门车型出现了小幅优惠。在芯片紧缺的背景下,Macan 终端价格较为稳定,优惠幅度在 6% 左右。近期,Macan 进行了一次较大幅度的改款,老款车型出现了 " 放价 " 趋势,成交价格略有下探。

对于超豪华品牌来说,插电混动(PHEV)无疑是应对排放法规的捷径。除保时捷外,其他超豪华品牌也给予了 PHEV 较大的优惠力度。随着纯电动车地位的提高,PHEV 购置税减免政策能否延续,目前还不得而知。如果确有购车需求,当下购买 PHEV 或许是个不错的时机。

编辑点评:从整个汽车行业来看," 芯片荒 " 是不争的事实。然而具体到每家品牌,终端销售政策却有着天壤之别。以赛那为代表的明星车型货源紧俏,再加上买方消费情绪高涨,经销商因而有了加价销售的机会,更有甚者囤积居奇。令人欣慰的是,豪华品牌主力车型正逐步放开优惠,成交价有所下探。探店期间,有销售顾问坦言,未来一段时间优惠幅度有望继续放大。若您不急于购车,不妨再等等后续行情。

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