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车图腾 2021-11-30

帝豪传奇!中国自主轿车“一哥”养成记

文 / 暮四先生

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从 2009 年上市至今,12 年的时间里,吉利帝豪披荆斩棘,一路高歌 , 连续 9 年稳居中国品牌轿车销量榜首,累计 95 个月夺得自主轿车销量冠军 , 成了名副其实的中国第一轿车品牌。也在中国品牌轿车集体失语的时代 , 为中国车赢得了尊严和掌声。

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故事要从 2007 年说起。

当时,距离吉利进军汽车制造业刚好 10 年。10 年时间里,吉利先后推出了豪情、美日、优利欧、美人豹,以及自由舰、金刚、远景等车型,并依靠这一系列产品的价格优势,进入了中国车企销量前十之列。

(1998 年 8 月 8 日,吉利第一辆轿车吉利豪情在临海下线)

这是吉利汽车的 1.0 时代。李书福的初衷 " 造老百姓买得起的车 ",贯穿始终。

在取得阶段性成果后,2007 年 5 月,吉利汽车宣布战略转型,由单纯的成本领先向技术先进、品质可靠、服务满意全面发展,口号也升级为 " 造最安全、最环保、最节能的好车 "。

吉利的这次战略转型,简单概括就是,从过去的价格为主,转为以质量为主、品牌为主、技术为主,从战略布局上走出浙江,走到全国,走向全球。

好巧不巧,就在吉利汽车宣布战略转型 3 个月后,席卷全球的环球金融危机开始爆发,汽车产业面临严峻考验。

从这里就能看出吉利的前瞻性。

危机之时,放弃低端制造,提升产品品质,才能为长远发展赢得时间。但到了 2009 年,为了刺激消费,国家出台了 1.6 升及以下小排量车型的购置税优惠政策,市场迎来了意料之外的爆发。这样一来,原本决心转型升级的自主车企,比如奇瑞等等,因难以拒绝政策红利,减缓甚至放弃了转型,而是在以价换市的道路上越走越远。

除了吉利。

同样是在 2009 年,在战略转型两年后,吉利汽车第一款完全正向开发的 A 级轿车——帝豪 EC718 问世,指导价 8.28-11.18 万元。

帝豪 EC718 搭载自主研发的 1.8 升 CVVT 全铝发动机,因排量超限,显然不能享受购置税补贴。但它的设计标准非常高,它历时 3 年,由吉利联合海外著名设计公司打造,是奔着对标合资车型去的,无论是外观造型、乘坐舒适性还是配置,都很有竞争力。比如,当同级车都用 185mm 轮胎的时候,帝豪 EC718 已经用上了 205mm 的。

而且,虽然一年之后吉利才收购了以安全著称的沃尔沃轿车,但帝豪 EC7 在安全方面还是非常突出,它在国内同级车中首次引入了行人保护概念,配备了四气囊和侧气帘,还配备了当时国际领先的 BMBS 爆胎监测与安全控制系统。

凭借出色的安全性,帝豪 EC7 获得了 C-NCAP 碰撞测试五星安全评价和欧洲 E-NCAP 碰撞测试四星安全评级,成了最安全的中国自主品牌汽车。而如果按照 2009 年新标实施前的测试标准,帝豪 EC7 其实可以获得欧洲 E-NCAP 五星评级。

2010 年,吉利推出了两厢版帝豪—— EC715-RV,搭载 1.5 升自然吸气发动机。2011 年,又推出了搭载同款 1.5 升发动机的三厢版车型帝豪 EC715,降低了购买门槛。

这里要说一句,帝豪 EC7 是车型名称,后面的数字代表的是发动机排量,所以搭载 1.8 升发动机的叫帝豪 EC718,搭载 1.5 升发动机的叫帝豪 EC715。

2011 年的时候,帝豪 EC7 开创了四个中国第一。除了前面提到的两个碰撞测试之外,它还是中国第一款搭载自主研发 DVVT 发动机和智能启停技术的轿车,也是中国品牌第一款配备 ESC 电子稳定控制系统的轿车。

这里应该有掌声。正是因为有了帝豪们的努力,才倒逼其他车企在安全配置等方面加大了投入。

帝豪 EC7 的市场表现也随着持续的迭代和用户的口口相传迅速提升。

2010 年,帝豪 EC7 单月销量突破 5000 辆;2011 年,月销量达到 1 万辆;2012 年,月销量超过 1.5 万辆;2013 年,月销量直逼 2 万辆。也是从 2013 年起,帝豪 EC7 成为年度销量最高的中国自主品牌轿车。

值得一提的是,不仅在国内开花,帝豪 EC7 还 " 香 " 到了海外,英国、土耳其、埃及、叙利亚、智利等地都有它的身影。数据显示,2012 年 6 月,帝豪 EC7 的海外单月销量为 3479 辆。这个数字看起来似乎并不是很高,但对于中国自主车来说却非常值得称赞了。

(帝豪 EC7 智利上市)

纵观吉利汽车的 2.0 时代," 造最安全、最环保、最节能的好车 " 的口号,在帝豪上一一实现。更重要的是,它在高手如云,被主流合资车型霸占的 A 级轿车市场撕开了一个缺口,用出色的产品力,补上了中国品牌轿车的 " 缺 "。

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2014 年,吉利汽车提出了新的发展方向—— " 造每个人的精品车 ",明确了打造高颜值、高技术、高品质车型的战略目标。吉利也进入了精品车 3.0 时代。

这一时期,国内 SUV 市场疯狂生长,合资车企的磨磨唧唧也给自主车企提供了更好的机会。不过,当时的自主车企相对来说基础较为薄弱、资源有限,难免顾此失彼。所以,为了抢夺 SUV 红利,不少厂家放弃了低利润的轿车,而将资源全部或大部分的倾斜给了 SUV。这样的举措,一方面造就了中国品牌 SUV 延续至今的优势,但另一方面,也造成了自主品牌在轿车领域的集体失语。

这一次,吉利还是例外。它并没有因为追逐 SUV 市场红利而放弃轿车,反而加大更新力度,以更强的产品力冲击 A 级轿车市场。

2014 年 7 月,第二代帝豪正式上市,同样有三厢版和两厢版,但车型名称不再有 EC 字样,而是成了 " 新帝豪 ",原先的帝豪 EC7 也随之变成了经典帝豪。

相比于经典帝豪,第二代帝豪外观造型更为时尚,内饰变化明显且更具科技感,配置方面也做了很多升级,首次配备了车载 4G 通讯、车载互联系统、语音交互系统等前沿科技,并同级首次配备了负离子发生器、AQS 空气质量管理系统,并成为了中国品牌第一款获得 C-ECAP 中国汽车生态白金评价的车型。

动力方面,新帝豪保留了 1.5 升自然吸气发动机,1.8 升自然吸气发动机换成了 1.3T 涡轮增压发动机,排量虽然小了,动力性能却相差无几。

更重要的是,新帝豪的价格下探到了 6.98 万元,进一步拉近了中国高品质家轿和普通老百姓的距离。

效果非常明显。11 月,新帝豪月度销量突破 2 万辆,12 月更是达到了 2.58 万辆,一度超过大众朗逸。新帝豪的火热,可见一斑。

2015 年 8 月,基于新帝豪两厢版打造的帝豪 RS 正式上市。相比于之前的新帝豪两厢版,帝豪 RS 的外观造型、内饰配色等都更具运动气息,还增加了导航、坡道辅助、电子车身稳定控制系统等配置。

新帝豪的销量,也进一步攀升。到 2016 年 7 月,帝豪成为全行业销量最快突破 100 万辆的轿车,并适时推出了帝豪百万款,回馈用户。

这一年,帝豪年销 24.1 万辆,首次进入全国年度轿车销量前十,成为 TOP10 中唯一的自主轿车。而此前曾风靡一时的 F3、腾翼 C30、旗云、夏利等等,早已难觅踪影。

此后的日子里,帝豪一直都是中国品牌轿车的一哥,是轿车销量 TOP10 中唯一的中国品牌轿车,并一度飙至前五名。

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的确,帝豪的销量就像坐上了火箭一样,一飞冲天。2017 年销售 26.4 万辆,2018 年 24.7 万辆,2019 年 20.5 万辆,2020 年 22.3 万辆,四年时间,累计销量近百万辆。

期间,吉利汽车于 2018 年推出了第三代帝豪,也就是全新帝豪。

全新帝豪基本沿用了第二代帝豪的底盘平台和动力总成,但内饰却有了颠覆性的变化。它配备了 8 英寸中控屏和同级仅有的 7 英寸液晶仪表盘,大大提升了车内的科技感,而且智能交互系统也有了质的飞跃,可以通过语音系统控制导航、电话和多媒体系统;百万款上的内置行车记录仪,全新帝豪也予以保留,提升了行车安全性。

后来在 2019 年,吉利汽车推出了帝豪领军版,换装了全新黑标,直瀑式水滴涟漪格栅也更有视觉冲击力。其配备的 GKUI 智能生态系统,更是集成了高德导航、在线音乐、智能语音交互和远程控制功能,非常先进。

值得一提的是,除了帝豪轿车,吉利汽车还于 2016 年开启了帝豪的家族化布局,陆续推出了帝豪 GS、帝豪 GL、帝豪 GSe、帝豪 S、帝豪 L 车型,并在 2018 年超过朗逸家族,成为国内汽车市场第一家族。

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站在第一家族的肩膀上,2021 年 8 月 28 日,第 4 代帝豪正式上市,指导价 6.99-8.89 万元。

它诞生于吉利自主研发的 BMA 架构,基于 "101 分可靠感 " 的全球车标准打造。什么是 101 分可靠感呢?简单来说就是,在 100 分之外,再多一分意料之外的惊喜。

比如,第 4 代帝豪拥有同级最小的间隙面差,同级最高的车内空间利用率,以及更可靠的安全性和实用性。

它拥有 540 ° 上帝之眼透明底盘,可以监测车底和车辆周围状况;配备了后排智能监测系统,避免下车时忘记后排的儿童和宠物;搭载了非常智能的语音控制系统,能动口绝不动手。此外它还拥有非常人性化的自动空调、感应式后备箱、座舱新风系统,以及夏天不怕烫冬天不怕冰的恒温方向盘。

总而言之,第 4 代帝豪拥有 16 项同级独有,28 项同级领先的配置。

除了前面提到的,它还拥有同级唯一的 6 安全气囊、前排座椅加热;同级领先的 12.3 英寸高清数字仪表盘、10.25 英寸高清悬浮式中控屏、百万像素高清行车记录仪和环保健康材料;此外它还是同级首款采用模块化架构的车型,也是同级首款宽体低趴风轿车。

动力方面,第 4 代帝豪搭载 1.5 升自然吸气发动机,匹配 5 速手动或 8 速双离合变速箱,最大功率 84 千瓦,峰值扭矩 147 牛 · 米,相比 2021 款帝豪有小幅提升。实际开起来,感觉更好,尤其是在运动模式下,非常带感。

第 4 代帝豪上市即热销。2021 年 9 月,帝豪轿车的上险量位列 A 级轿车第三、中国品牌第一。上市 2 个月后,累计订单超过 5 万辆。

而且在第 4 代帝豪的加持下,帝豪家族的总销量已突破 330 万辆,连续 9 年稳居中国品牌轿车销量榜首,累计 95 个月夺得自主轿车销量冠军,是名副其实的中国第一轿车品牌。

从 2009 上市至今,12 年的时间里,帝豪披荆斩棘,一路高歌。正是因为它的坚持,为中国自主品牌轿车赢得了尊严,赢得了掌声,让人们看到了轿车市场的中国力量。

要知道,帝豪所在的 A 级轿车市场,一直以来都是竞争最为惨烈的红海市场,所有主流合资车企在这个市场都有布局,前有捷达、宝来、卡罗拉,后有朗逸、英朗、轩逸、福克斯。而且在中国汽车市场,A 级轿车的份额一度超过 30%,在轿车市场更是占到了近 2/3 的比重。

得 A 级车者得天下,从来都是有道理的。

这样的坚持,或许也正是吉利汽车成功的要素之一。

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资深汽车媒体人暮四先生 ( 刘小闷 ) 领衔打造

腾爷文化 · NDIMedia 旗下新媒体

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