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实车网 2021-11-30

传统车企造的智能车,福特 EVOS 体验如何?

文 / 图:懂车快报 何超

最近几年,90 后和 00 后逐渐成为购车的主力军,他们对于汽车智能化的接受程度与要求更高,也更喜欢用个性运动来展示自己的态度。为了迎合年轻人的口味,越来越多的厂家推出标榜运动、智能的汽车。但仅仅只是一个运动化的外观,或者一个大尺寸屏幕,并不能满足年轻人的要求,真正的运动操控感以及能融入到生活中的智能系统,才是他们所追求的。

在 2021 年上海车展上,长安福特就发布了这样一款全新车型,它基于 FNV 智能互联全网架构打造,外形是运动化 SUV 风格,它就是福特全新 EVOS。

外观时尚前卫,解锁车辆仪式感很强

福特 EVOS 是福特旗下全新的中型智能 SUV,车身长宽高达到了 4920/1920/1600 毫米,轴距达到了 2945 毫米,虽然定位是中型 SUV,但车身高度并不高,这也为良好的操控表现打下基础。

EVOS 的车头与福特的其他车型有明显不同,进气格栅内部采用 3D 参数化鳞甲设计,并且在解锁车辆时,内部的鳞甲呈现呼吸式起伏摆动,与此同时车头车尾的灯光依次点亮,隐藏式门把手自动弹出,这种仪式感能够轻松获得年轻人的认同。

当然,除了提供视觉上的仪式感,这些可动的鳞甲也实现了可主动关闭式进气格栅的功能。

EVOS 全系标配分体式 LED 头灯,并且车头带有一个贯穿式 LED 灯带,与两个头灯相连。

车身侧面是体现 EVOS 运动型 SUV 身份的地方,利用悬浮式车顶以及溜背的设计,营造出动感的车身姿态,也让 EVOS 的车身比例协调。

20 英寸黑色轮圈与内部的橙色刹车卡钳搭配,视觉效果运动感很强。轮胎宽度达到 255 毫米,提供了充足的抓地力。

车尾的设计与车头呼应,同样采用了贯穿式尾灯,在车顶位置还有一个小尺寸的扰流板来突出运动感,不过定位比较运动的 EVOS 采用了隐藏式排气。

今天我们体验的这辆 EVOS 试驾车是首发限量版,预售价 26.08 万元,车身外观内饰有不少专属的标识。

EVOS 独特的外形设计非常惹眼,在我拍摄期间,被周围的陌生人问了很多次," 这车多少钱?"" 这是新能源的吗?"" 这大屏幕好用吗?"

1.1 米宽屏幕提供众多智能化功能

EVOS 车内最引人关注的当属长达 1.1 米的大联屏,由 12.3 英寸液晶仪表和 27 英寸 4K 中控屏组成,而且是全系标配,这种新鲜感我想会引起不少年轻消费者的关注。其实在现在的汽车市场中,三联屏、大联屏并不新鲜,但出现在一辆传统车企打造的燃油车上,还是比较少见的。接下来我们看看这块大联屏的实用性怎么样。

12.3 英寸全液晶仪表主要显示行车信息以及辅助驾驶状态,并且会随着驾驶模式切换,变化显示模式。

EVOS 的车机系统采用全新一代 SYNC+2.0 智行互联系统,UI 设计简洁,操作很流畅,在体验的几天中,都没有发生卡顿现象,而且系统支持多点触控、语音识别、手势控制多种操作方式,尤其多点触控的交互形式,与使用平板电脑很相似,对于年轻人来说,上手非常轻松。另外,系统可以记录不同驾驶员的偏好,通过人脸识别系统自动调节到记录的相关信息。此外,系统还内置了爱奇艺、QQ 音乐、喜马拉雅等娱乐 App,而且可以直接登录个人会员账号。

系统内置的百度车载导航,并且在传统地图导航的基础上加入了 AR 导航功能,将导航指向箭头融合在实景内,能提高驾驶员辨别导航信息的准确性。在导航的基础上,EVOS 还有 " 车路协同 " 功能,就是车机系统可以与城市智慧交通体系互联,比如可以在屏幕中显示前方红灯倒计时,降低驾驶员等红灯的焦虑。目前北京还未开放此项功能,未来可通过 OTA 升级。

这块大屏幕延伸到了副驾前方,不仅可以为副驾提供影音娱乐,甚至副驾还可以帮助驾驶员操作导航、查看车辆实时信息等,而且支持副驾连接单独的蓝牙耳机,降低对驾驶员的影响。

内饰除了用大尺寸屏幕营造出很强的科技感,在用料方面也比较不错。大面积的软质材料覆盖,黑色内饰搭配橙色缝线点缀,中控台金属材质的音量调节滚轴很有质感,另外还有 7 色氛围灯,整体内饰的质感也比较突出。

自动空调系统带有空气净化功能,而且支持分区调节,调节可以通过大屏幕或者语音系统控制。

全新设计的方向盘造型更加立体,平底式的设计突出运动感,并且表面为真皮材质,手感细腻,支持手动四向位置调节。

前排储物空间还是比较丰富的,尤其手机无线充电位置很顺手,对于依赖手机的年轻人来说使用非常方便。而且它的底部做了防滑处理,在山路行驶时也不会有太多滑动。

在无线充电前方有两个杯架及一个比较适合放手机的支架,后方有两个空间都不错的储物盒。

前排座椅采用皮质与翻毛皮的搭配,点缀了橙色装饰线,座椅坐感宽大舒适,腰部两侧有比较强的支撑。另外,座椅带有加热功能,而且升温速度很快,对于初冬的北京非常实用。

后排乘坐空间非常宽敞,头部空间也没有因为溜背造型而减少,同时全系标配了可开启的全景天窗,让后排乘客的视野更开阔。在今天这辆首发限量版车型上,后排还带有座椅加热功能。另外,EVOS 前后排提供多个充电接口,对于年轻人来说实用性很高。

后备厢的常规容积是 550 升,三五好友长途旅行的行李或者来一场超市大采购都毫无压力。另外后排座椅可以 4/6 比例放倒,进一步扩大储物空间。

行驶运动感强,辅助驾驶系统够智能

驾驶 EVOS 的第一感受是比较灵活,开起来并不像一辆车长超过 4 米 9 的车,行驶起来视野也更像是在开一辆轿车。

EVOS 全系的动力系统是 2.0T EcoBoost 发动机与 8 速自动变速箱的组合,发动机最大功率 238 马力,最大扭矩 376 牛 · 米,官方 0-100 公里 / 小时加速时间为 6.6 秒。

实际开起来能感觉到这台发动机的动力储备确实很充足,在城市中低行驶,动力输出随叫随到,不会有拖沓、延迟的情况。而中高速再加速仍然会有一定的推背感,并且变速箱也能非常积极降低挡位,提供更好的加速能力。

EVOS 提供三种驾驶模式。切换到运动模式后,油门响应变得更积极,而且变速箱也保持在更低的挡位,在深踩油门时,整套动力系统提供非常强的爆发力。

底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架,调校表现非常紧绷,能够将路面的细碎颠簸过滤得非常干脆,并且将路面信息通过方向盘传递给驾驶员,路面反馈很丰富。只是方向盘转向力度比较轻盈,在日常驾驶中这种设定很舒适,但对于追求运动感的消费者来说,可能会感觉不够到位,而且在不同驾驶模式下,转向力度并没有什么变化。

得益于车身超过 40% 的结构使用高强度钢,也使得车身刚性得到保障。虽然车身较大,但车尾跟随性很强,在提升操控感受的同时,提高了车辆的被动安全。

驾驶辅助方面,福特 EVOS 全系车型达到了 L2 级别,官方称这套主动安全系统为 "Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统 "。它具备并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标识识别等主动安全功能。开启辅助驾驶系统后,车辆可以保持在车道中间,一些弯道也可以自动转弯,自适应巡航的加速和刹车都比较平顺,并不突兀。

不过有一点需要特别注意一下,定速巡航和自适应巡航功能需要通过大屏幕操作来切换,在我刚拿到车时,一度认为这台试驾车只有定速巡航功能。

总结

福特 EVOS 确实带来了不少惊喜,从解锁车辆时的仪式感,再到车内 1.1 米长大屏幕带来的视觉冲击力,都给人非常强烈的新鲜感。仔细体验后可以发现,它全面的智能化表现以及比较运动的驾驶感受,也比较符合年轻人的口味。在如今电动车火热的汽车市场中,福特能推出这样一款设计前卫、智能化程度很高的燃油车,对于智能化以及驾驶方面有高要求的年轻消费者们来说,又多了一个不错的选择。

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