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实车网 2021-11-30

吉利为什么成立“极氪”?

作者 | 会长

出品 | 电动公会

沉淀了六年的 " 蓝色吉利行动计划 ",终于放大招了。几天前,吉利汽车宣布成立全新高端电动汽车公司:

极氪。

根据介绍,极氪由吉利汽车和吉利控股集团共同投资,其中吉利汽车持股 51%,吉利控股集团持股 49%,新公司计划现金注资 20 亿元人民币,李书福出任极氪公司董事长,安聪慧出任极氪公司 CEO。

简短的信息背后,透露出极氪出身的不同寻常。李书福和安聪慧亲自操盘,现金注资 20 亿,除此之外,极氪还手握 SEA 浩瀚架构,18 款新车排队研发,真是一出场就霸气十足。

极氪的成立,也预示吉利在新能源领域的全面迈进。

1

吉利急什么?

电气化时代带来的危机感对所有传统车企一视同仁,身为 " 自主一哥 " 的吉利汽车也不例外。

2015 年,吉利汽车宣布大举进军新能源领域,为此雄心勃勃的发布了 " 蓝色吉利行动计划 ",这个 " 五年计划 " 的目标是到 2020 年,新能源汽车销量占吉利整体销量 90% 以上。

彼时,吉利控股集团董事长李书福坚信,用 5 年时间,吉利汽车定会完成从燃油车向新能源汽车的彻底转型。

然而,吉利汽车在前不久发布的 2020 年业绩报告显示,全年销售汽车超过 132 万辆,位居中国品牌乘用车销量第一,但在新能源领域的几何 A、几何 C、帝豪 EV、帝豪 GSe 等新能源及电气化产品销量仅为 6.8 万辆 , 较 2019 年下滑近 40%。

这个数字意味着,在吉利的整车销量构成中,新能源车销量占比不足 6%,这与当年 " 蓝色吉利行动计划 " 立下的 Flag 相去甚远。

新能源车失利,也让吉利汽车在资本市场备受打击。

从今年 1 月份国内车企市值座次来看,比亚迪、蔚来位列冠亚军,长城汽车也跻身前三之列,而吉利汽车却只能屈居第七,甚至不如小鹏。

对于这家矢志问鼎全球的车企来说,着实是个巨大的刺激,这也让吉利不得不重新规划 " 蓝色吉利行动 "。

前不久,在吉利汽车内部举办的分享交流会上,李书福发布了一封万字分享信,其中提到:

" ‘蓝色吉利行动’计划虽然没有如期完成,但也不奇怪,这不是战略方向错误,也不是战略执行失败,而是历史时机没有成熟,外部战略条件没有形成,这样的失败例子比比皆是。中国车企中有,欧、美、日、韩车企中也有,我们不必为此沮丧。"

同时,他也宣布目前吉利已经形成 " 两个蓝色吉利行动计划方案 ":

蓝色吉利行动计划一:智能化节能与新能源汽车,具体表现为混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车以及小排量节能汽车。

蓝色吉利行动计划二,智能化纯电动汽车,组建全新的纯电动汽车公司,正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

极氪,则为后者。

2

理想主义者的高端梦

李书福为何要改变计划,突袭高端电动车市场?

吉利是以低端车起家的车企,李书福做梦都想摘掉这个帽子,为了摆脱 " 低端 " 品牌的形象,吉利通过并购、合资的模式来提升品牌力,效果也是显而易见的。

不过,李书福内心里始终藏着一个自主高端梦,这也是他为什么疯狂投入技术研发并成立极氪的原因。

2014 年之前,吉利汽车均价不过 5 万元出头,是典型的低端产品。

2017 年,吉利单车均价上升到 7.44 万元。其中起价 7.78 万元的帝豪 GS 和起价 7.88 万元的帝豪 GL 在总销量中的占比高达 41%,品牌向上的趋势已经显现。

2019 年,吉利汽车终端售价 8 万以上的产品占比高达 71.3%。单价 15.88 万到 22.08 万元的领克 01,上市当月销量就超过 6000 辆。

总体来说,吉利正在努力摆脱 " 低端 " 形象取得了一定进展。

我们查了一下,从 2016 年到 2019 年国内汽车市场 8 万元以下级别车型的销售份额缩水 11%,销量削减超 300 万辆,高端汽车正在成为主流趋势,而较早布局高端市场的吉利汽车,已经取得了一定先发优势。

不过,在新能源汽车领域,吉利一直未能打出漂亮的牌,旗下吉利汽车、几何品牌都未能给吉利汽车带来太明显的成绩,也很难冲击到中高端新能源汽车市场,且消费者对品牌的认知已经形成。

2019 年以来,自主电动汽车品牌的高端化开始集中涌现,东风岚图、北汽极狐、上汽智己、长城沙龙等国产高端智能电动车品牌先后问世,作为中国汽车品牌的龙头,吉利不能继续在这个细分市场庸碌下去。

极氪宣布成立那天,安聪慧就讲过,极氪不同于吉利迄今为止任何一次的电动汽车试水。" 这个全新品牌,将直接对抗特斯拉。"

3

极星之后,极氪能走多远?

极氪的推出,难免会让外界联想到同样走高端路线,同样是新能源,同样标榜高端智能化,名字还十分相似的 " 极星 "。

2017 年,沃尔沃和吉利成立了针对豪华电动汽车市场的品牌 " 极星 ",当时吉利也说过,极星要对标特斯拉。

然而,富二代的身份并未能让极星成功出圈,反倒是起了个大早,赶了个晚集。自成立到交付,再到 2019 年 10 月第一家门店开始运营,过长的时间线让原本就走低调路线的它,逐渐淹没在造车新势力轰轰烈烈的 ppt 里。

2019 年 11 月,极星就曾表示,极星 Polestar 1 在全球范围收到的预订单量已超过极星第一年的产能,不过,我们从 2020 年国内机动车上险量数据里发现,Polestar 1 上险量仅为:

24 辆。

今年 2 月,极星媒体中心发布,极星 Polestar 1 正式开启 2021 年预定通道。随后,全球预订不足十天,Polestar1 便被传出年底即将停产的消息。

尽管极星官方宣称将在中国、欧洲以及美国销售目标在两到三年内超过 5 万台,但 Polestar1 一直是以每年限量 500 辆的身份存在,售价高达 145 万元,能否达成恐怕也要打个问号。

那么,在极星之后,极氪又能走多远?

与极星的不同,极氪是蓝色吉利行动计划沉淀多年的王牌。在 2020 年财报媒体沟通会议上,吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦掷地有声地说:

" 极氪不是‘ PPT ’造车,卖的不是期货,而是现货。"

安聪慧也提到,极氪品牌的发布并不是临时起意,而是 5 年前就已经开始筹划,目前宁波杭州湾的全新工厂已经建好,围绕智能纯电的产业链、生态圈也已经全面完成。

接下来,极氪还将有一系列推进计划:

4 月 15 日,极氪将在新工厂举行品牌发布会;

4 月 19 日的上海车展,极氪会以独立展台参展并开启新车预订;

9 月份将开始进行产品交付。

据了解,极氪的首款基于 SEA 浩瀚架构打造的车型拥有高达 700km 的 NEDC 续航里程,动力电池可以做到 20 万公里内无衰减,并将在 2025 年之前实现自动驾驶。

除了聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发外,极氪还将构建智能汽车生态圈,实现用户生态与产业生态的深度融合,将设立独立的销售团队,融合直营和经销商两种销售模式,满足用户多重形式购车体验。

也就是说,极氪将会在技术、渠道、运营乃至设计层面进行创新,寻求全方位的突破。

目前来看,吉利已经拥有几何、极星、枫叶、极氪,还有合资的 smart,如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车,吉利控股旗下的新能源品牌已经有 7 家。

尽管几何、极星等品牌此前没有达到吉利的期望,但这并不代表这些产品未来没有竞争力。安聪慧也说过,几何品牌不会放弃,而且很快会有全新车型面世。

" 极氪成立后,将会与几何品牌形成差异化组合,前者主攻高端豪华、潮流科技品牌,对标特斯拉、蔚来、智己、岚图等;后者聚焦大众市场,主攻中档平民化车型。"

不论怎样," 蓝色吉利行动计划 " 已经全面开花,透过一系列复杂的车型布局,可以看到吉利发展新能源汽车的决心,而这种决心也在成就吉利汽车的一次次跨越。

极氪,究竟能不能成为吉利新能源的翻身之作,我们且行且看。

— END —

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