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汽势传媒 2021-11-30

挑战汉兰达剑指理想 ONE 领克 09 底气在哪儿?

汽势 Auto-First| 白屹峰

领克 09 刚刚上市了一个月的时间,此前积压的订单才开始慢慢交付,相信很多人对于 09 这款 " 完全越级 " 的旗舰产品颇感兴趣,近日汽势 Auto-First 就抢先试驾了一番,下面跟您细聊。

首先从价格来说,26.59 万元的价格要比此前大部分人预想的低,并且配置上并不寒酸。气囊数、主动安全配置、360 全景影像、全速段自适应巡航都是全系标配的。275/45 R20 的轮胎规格以及矩阵式 LED 大灯等事关面子的配置也一视同仁。

至于 PHEV 版本在选装了空悬后固然有更好的体验,但我想 30 万的落地价才是更具杀伤力的。

在 0-100 公里每小时加速环节,汽势 Auto-First 体验的都是 PHEV 版本的 09,在 Drive-E 2.0TD 发动机基础之上,领克 09 PHEV 采用 P1+P4 双电机形式,综合功率可以达到 659 牛 · 米之多,官方提速能力达到了 5.6 秒。虽说这样的成绩在一些同尺寸的百万级 3.0T 车型上也能见到,但是在 0-60 公里每小时内,电机总会多占点便宜。

同时,领克 09 新增的全局能量规划功能,会根据物理地图重构功率地图,保证全程效率最佳,以达到更加节油的效果。领克 09 在满电状态下,WLTC 工况百公里油耗仅为 2.8L,在低电量状态下,WLTC 工况百公里油耗也仅有 7.8L。不过切记 PHEV 版本的油箱容积只有 50L,如果不及时充电,其续航里程只有四百多公里的水平。

领克 09 采用铝制前双叉臂 + 后集成式多连杆悬架的豪华底盘结构,铝制部件占比达 48%,这样完全就是 C 级 SUV 的规格,所以说 09 是最具行驶品质的自主 SUV,肯定是毋庸置疑的。当然,这只是在传统结构上就能达到的水平,更不要提 09 能够选装的空气悬架了。

主动式空气悬架系统可实现离地间隙 160mm-250mm 的智能调节,再加上 09 的轮眉处没有硬塑料件覆盖,另其整体风格可以在都市与户外间任意切换。虽然场地的空间不大,无法模拟真实的道路情况,但是频繁的急加速急减速更能考验变速器的聪明程度,其对于驾驶员意图的理解还是非常到位的,升挡积极平顺,展示了豪华 SUV 车型应有的从容感。

领克 09 全系都是四驱版车型,不过其中 PHEV 版车型和 MHEV 版车型的四驱结构并不相同,领克 09 PHEV 车型采用前轮由发动机驱动,后轮由电机独立驱动的电动四驱结构,领克 09 MHEV 车型采用的是更为常见的基于中央多片式离合器的机械四驱。

领克一直致力于打造它的生活周边,这一次在领克 09 上加入了 NFC 解锁功能,让生活周边真正融入了车生活。领克 09 为用户打造了专属的 LYNK&CO WATCH K19 智能车控手表,能实现 NFC 钥匙和远程车控等功能。当然很多类似的功能我们已经在一些新势力造车上见过了,并不算太夸张。

尽管在指导价上与理想 ONE 或汉兰达有所重叠,但主销车型的终端价格 09 还是占尽优势,再加上同级别同价位里难寻的品质感,09 大概率会在这场厮杀中再下一城。

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