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汽车商业评论 2021-11-29

高效、智能、节能,雷神智擎 Hi · X “混”出新天地

撰文 / 钱亚光

编辑 / 张 南

设计 / 师玉超

广州车展上,首款搭载雷神智擎 Hi · X 智能混动平台的车型——中国星 · 旗舰 SUV 星越 L 雷神 Hi · X 油电混动版重磅发布。

10 月底,吉利汽车正式发布了 " 雷神动力 " 全球动力科技品牌以及 " 雷神智擎 Hi · X" 世界级模块化智能混动平台,此次发布的星越 L 雷神 Hi · X 油电混动版兑现了雷神智擎 Hi · X 率先搭载在中国星上的承诺。

11 月 10 日,在英国格拉斯哥第 26 届联合国气候变化大会(COP26)上,沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯 - 奔驰、比亚迪和捷豹路虎在内的六家车企同意签署在 2040 年以前终结燃油汽车的协议,而以大众、丰田为首,宝马、本田、现代、日产以及 Stellantis 等在内的多数汽车厂商不同意签字。

在上海进博会媒体沟通会上,丰田汽车表示,汽车产业需要消除的是二氧化碳而不是发动机,实现汽车全产业链减排是一个系统工程,需要从汽车全生命周期出发,而不是利用某种新能源替代化石能源驱动技术那么简单。

在我国,受地域环境和能源结构等特殊国情的影响,虽然新能源汽车特别是纯电车型及其产业链在全球发展速度最快,销量也是多年居世界榜首,但在未来相当长的一段时间内,燃油车仍将在市场中占据主导地位。

快速实现 100% 的汽车电动化并不现实,也不符合汽车产业发展的中期及长期目标。因此,汽车产业的低碳化,首先是要持续推动传统燃油车油耗的降低。受到碳达峰、碳中和目标的影响,以前主推的纯电路线正在向技术多元化、能源种类多元化的路线转变。

动力多元化,已成汽车行业趋势

电动化不等于只有纯电动一条技术路线,氢燃料电池、插电式混合动力、油电混合动力,以及超级混合动力、融合动力技术等创新动力技术,都有自己的技术优势和市场需求,也都还有技术创新、提升的空间,汽车动力的多元化时代已然到来。

混动车型可以有效弥补续驶里程不足和充电时间长的短板,同时又兼顾传统动力系统与电动系统的优势。因此,推动混动汽车技术迭代更新,对于降低碳排放具有十分现实和积极的意义。

从全球来看,欧洲、日本等地区的传统燃油车排放量要明显低于我国,其中最主要的原因就在于混合动力汽车的畅销。

2020 年 10 月,《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》发布。其中用 " 全面电驱动计划 " 代替 " 禁燃时间表 ",并提出 2035 年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标,届时传统能源动力将全部转为混合动力,以此实现汽车产业的全面电驱化转型。

今年 10 月底,国务院发布《2030 年前碳达峰行动方案》,到 2030 年,当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到 40% 左右。剩余 60% 为节能动力,而混合动力,将占据 60% 中的重要一部分。

近年来,国内有研发能力的自主品牌都推出了自己的混动技术。比如比亚迪的超级混动 DM-i 采用插混专用高效发动机、专用功率型刀片电池和 EHS 电混系统;长城由高效率混动专用发动机、高度集成双电机以及两挡变速器,组成了柠檬混动 DHT 系统;奇瑞推出了采用双电机驱动架构搭配三挡变速器鲲鹏 DHT 混动系统。

吉利最近亮出了在混动领域多年练就的绝技——雷神智擎 HI · X 混动系统,虽然在几家中发布最晚,但性能参数是最亮眼的。

在吉利的解释中,雷神是超级力量的象征,也代表着人类出行所需要的清洁的、生生不息的力量之源。吉利的雷神动力,在混动领域,就是超级力量、超级耐力、超级速度的象征,雷神智擎体现的热效率、零百加速、续航里程都是有力证明。

按照吉利的说法,雷神动力应该算是吉利动力 4.0 时代的成果。吉利动力 1.0 时代是自然吸气发动机和自动变速箱技术;2.0 时代则是以 1.8T 直喷涡轮增压为代表的阶段;3.0 阶段是与沃尔沃联合研发 1.5TD+7DCT 为基础的高性能动力总成阶段。现在,4.0 阶段是以 " 雷神动力 " 为代表的动力科技电气化阶段。

核心技术,全面优于日系混动

在混动领域,日系车是一个迈不过去的门坎,丰田、本田、日产三家虽然技术各有千秋,但都在节能减排方面取得了较好的效果。

丰田的 THS 混动技术拥有二十多年的发展史,是市场评价最高的混合动力系统,其核心组件是一套 E-CVT 行星齿轮变速箱,需要电机和发动机一起参与驱动工作,趋向于 " 油为主,电为辅 ",全球销量已经超过 1800 万辆。

本田的 i-MMD 采用双电机非直连式混动技术,配备 E-CVT 变速箱,发动机和电动机不会同时参与驱动车辆,趋向于 " 电为主,油为辅 ",大有后来者居上的架势。

日产的 e-POWER 采用串联混动技术,由电动机负责驱动车辆行驶,发动机只负责为电动机供电,电池容量非常小,驾驶体验更接近于纯电动车,其产品目前在日本国内是销冠。

在雷神动力的发布会上,吉利汽车集团 CEO 淦家阅满怀信心地称:" 雷神混合动力系统,在性能、油耗、智能上都实现了全球领先,在核心技术上全面优于日系品牌。"

作为模块化智能混动平台,雷神智擎 Hi · X 包括 DHE15(1.5T)和 DHE20(2.0T)两款混动专用缸内直喷涡轮增压发动机,以及 DHT(1 挡)和 DHT Pro(3 挡)两款混动专用变速器。

雷神智擎 Hi · X 混动系统中的 "X" 体现了其兼容并蓄的特点,不但支持 HEV 油电混动、PHEV 插电式混动、REEV 增程式混动等不同混动形式,而且支持从 A0 级车型到 C 级车型的覆盖。

其中 DHE15 发动机是全球首款量产增压直喷混动专用发动机,经由全球近 500 人工程团队历时 5 年打造而成,采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压 EGR 等领先技术,不但入选今年 " 中国心 " 年度十佳发动机,而且全球最高量产发动机热效率 43.32% 得到了权威机构 " 能效之星 " 的认证,超过日系混合动力最高水平的 41%。

这款发动机高热效区域覆盖率接近 50%,最大功率 110kW,升功率超越日系竞品 41%;峰值扭矩 225N · m,升扭矩超越日系竞品 71%。虽然只有 1.5L 的排量,动力性能基本接近丰田 2.5L 阿特金森发动机。

三挡变速器,能效最大化黑科技

DHT Pro 变速器是全球首款量产的 3 挡混动专用变速器,它如同一个 " 智能能量魔方 ",可实现纯电驱动、油电混合驱动、回收能量发电、智能能量分配和 3 挡变速增扭的强大功能,不仅是变速箱,还是可独立电驱动的动力驱动装置,更是整个混动系统的智能能量控制中枢。

当工况较恶劣时,DHT Pro 可以通过电机辅助,将发动机调整至更高效的区间;当发动机在高效工作时,可通过直接驱动模式,将能量直接传递到车轮,实现能量零损耗,其效率远超日系品牌的行星齿轮变速器和单挡变速器。

据吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅介绍,DHT Pro 将 1 个发电电机和 1 个驱动电机、2 个电机控制器和 3 挡速比的变速增扭机构集成在轴向长度仅 354mm 的空间里,最大输出扭矩可达 4920N · m(是日系同级混动车型的 1.5 倍),而重量只有 120kg,扭质比为 41N · m/kg(日系对手还不到 30N · m/kg),是全球目前为止体积最紧凑的混动专用变速器,并拥有极好的适装性,下至 A0 级小车上到 C 级行政轿车都能装。

在提升效率方面,在市区道路拥堵、频繁走走停停,速度低于 20km/h 时,星越 L 燃油发动机基本不参与驱动工作,保持超低油耗;在 20-70 公里 / 时市区正常行驶阶段,星越 L 能实现全速域并联,并且随时智能分配油电动力,节油和省电的效率明显好于日系在 70 公里 / 时以下的表现;进入 80-120 公里 / 时的高速路段,需要超车时,一脚油门,动力全开,加速性能超过日系同级车辆 30%。

而在广州车展上发布的星越 L 雷神 Hi · X 油电混动版,作为全球首款搭载 3 挡电驱变速器 DHT Pro 的油电混动产品,从静止加速到 100km/h 只需 7.9s,全面领先日系同级 HEV 竞品。它的百公里平均油耗低至 4.3L,满油最远续航里程达到 1300km。据吉利宣称,是目前同级动力最强、油耗最低的 HEV 车型。

智能升级,雷神从容应对未来

星越 L 雷神智擎 Hi · X 油电混动版还是一辆非常智能的混动车型,通过与智能电子电气架构 GEEA2.0 充分结合,它可识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况,实现驾驶模式自适应、自学习与自调节,20 种智能工作模式可以无感自如切换。

它还能实现 FOTA 升级,实现在混动领域 " 节能、性能、智能 " 的全方位超越。通过不断优化电机、发动机、变速器之间的配合,让整车能量控制不断进化,让车辆更智能、更高效,持续为用户带来全面的整车智能生态体验。

广州车展上,吉利汽车发布了星越 L 搭载的吉利银河 OS 整车功能 OTA,带来了价值 2750 元的 49 项产品升级。今后,星越 L 将在每个季度推送 FOTA 升级,将在智能驾驶、动力性能、车身控制、数字座舱交互上带来不断更新的产品体验。

用范峻毅的话来说,星越 L 雷神 Hi · X 油电混动版,既不是传统燃油车,也不像是传统意义的新能源,是 " 汽车界的高等生物,不断进化的新物种 "!

模块化的雷神智擎 Hi · X 混动系统,在动力搭配上有着非常强的调整、适配能力,不但可将 HEV 动力,通过增加电池组变为 PHEV 车型,并且在馈电状态下油耗也不会显著增加,而且如果取消发动机直连机构,还能演变成 REEV 增程式电动车。这种适搭配灵活的混动结构,不但在性能和油耗上具备优势,在应对国家新能源汽车政策变化时,也可以更加从容。

作为全新动力科技品牌,吉利雷神动力将遵循动力高效化、驱动电气化、能源多样化以及控制智能化的 " 动力新四化 " 战略,把动力热效率的下阶段目标设成突破 57%,变速器最高效率也将突破目前 97.5% 的物理极限,争取达到 98% 以上,节油率也要提升至 50% 以上。

未来 3 年,雷神智擎 Hi · X 将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合,搭载在吉利、领克等品牌的 20 余款车型上,致力于更纯净的出行生态,助力 " 碳中和 " 加速实现。

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