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汽车商业评论 2021-11-29

车载激光雷达爆发在即:售价跌破 500 美元,市场达到 500 亿欧元

撰文 / 朱 琳

编辑 / 温 莎

设计 / 赵昊然

来源 / 来源:Autonews,作者:Pete Sigal

法雷奥、大陆、Velodyne、Luminar 等多家公司正准备迎接激光雷达传感器需求的大幅增长。激光雷达传感器被视为安全、准确的自动驾驶汽车的基石。

法雷奥首席技术官杰弗里 · 布库特(Geoffrey Bouquot)表示,预计市场将从 2025 年左右开始大幅增长。11 月,法雷奥推出了第三代激光雷达传感器系统。

法雷奥表示,将于 2024 年开始商业化的新一代摄像头分辨率提高了 12 倍,探测距离增加了 3 倍,能够看到 200 米以外的物体,视角比当前这一代摄像头宽 2.5 倍。

布库特说,激光雷达市场将在 2025 年到 2030 年间翻四倍,最终达到全球 500 亿欧元。

" 这个市场不仅与安全有关,它还与法规有关。" 他补充说,到 2030 年,90% 的汽车将拥有某种 ADAS(高级驾驶辅助系统),而在这 90% 中,70% 将拥有所谓的 L2 及以上,意味着至少有某种程度的自动驾驶。

法雷奥表示,换句话说,到 2030 年,预计 30% 的高档汽车将具备 L3 能力,这意味着司机将能够在特定条件下将驾驶职责移交给汽车。

法雷奥指出,要求汽车配备自动紧急制动(AEB)等安全法规也将要求汽车配备先进的传感器。

激光雷达,代表光探测和测距,从激光发射器以每秒数百万的速度发送光脉冲,这些光脉冲从物体反射回来并返回到传感器。车载计算机可以利用这些脉冲创建车辆周围环境的 3D 地图。

它比摄像头有某些优势,即处理速度快,而且与摄像头不同的是,它不受表面成分、阴影或阳光、或接近的车灯的影响。

大多数自动驾驶系统都将雷达、摄像头和激光雷达结合起来使用。

然而,激光雷达是昂贵的。Velodyne 最初开发的传感器售价约为 7.5 万美元,但最近供应商表示,他们的目标是将固态传感器的价格定在 500 美元。

2020 年,Luminar 首席执行官奥斯汀 · 拉塞尔(Austin Russell)在接受《汽车新闻欧洲版》采访时表示,该公司已经将激光雷达系统的成本降至 1000 美元(用于自动驾驶应用),和 500 美元(用于批量生产的高级驾驶辅助解决方案)。

激光雷达也会受到恶劣天气的影响,尽管各公司正在努力提高它在这方面的能力。法雷奥公司表示,其新一代激光雷达可以更好地检测降雨密度。

由于成本问题,除了 Waymo 等专门的叫车自动驾驶服务外,目前很少有车辆使用激光雷达。奥迪于 2018 年在其 A8 中引入了激光雷达(法雷奥 /Ibeo 公司的第一代 SCALA 系统),作为计划中的 L3 自动驾驶功能的一部分,该功能迄今尚未启动。沃尔沃计划将 Luminar 系统添加到预定于 2022 年推出的 XC90 新车型上。

汽车激光雷达领域 500 亿美元奖金的竞争者包括传统供应商,如法雷奥、大陆、博世、Veoneer,以及新上市公司 Velodyne、Luminar 和软银支持的 Innoviz。与此同时,Waymo 和其他自动驾驶汽车公司 Argo AI(福特、大众支持)和 Cruise(通用支持)正在开发内部激光雷达系统。

增加探测距离

2021 年秋天,大陆集团展示了最新一代的扫描激光雷达。该供应商 10 月底在法兰克福的一场活动上表示,这款产品定于 2024 年开始生产,它可以 " 看到 "300 米外的物体。大陆集团表示,将远程和较便宜的短程(50 米)产品相结合,是自动驾驶汽车的一个很好的解决方案。

大陆集团用激光雷达重建车辆周围环境的图像,包括树木(中)和其他车辆(右) ▼

俄罗斯科技巨头 Yandex 的自动驾驶部门 11 月 23 日表示,它正在开发自己的远程激光雷达,探测距离可达 500 米,并能在寒冷的温度下工作。它将继续使用 Velodyne 系统进行短程测试。

法雷奥集团和大陆集团表示,激光雷达的探测范围有几百米,车辆可以在大灯视野之外识别公路上的危险。

法雷奥表示,该公司是汽车 3D 扫描激光雷达系统领域的最大厂商,迄今已生产和销售了 15 万台集成激光雷达。该公司将在靠近慕尼黑的德国温丁工厂建造第三代系统。法雷奥公司为该系统生产硬件、软件和相关人工智能。

法雷奥激光雷达产品线技术总监克莱门特 · 努维尔(Clement Nouvel)表示:" 这对我们来说是一笔巨大的投资。" 但他没有透露具体细节。" 这是一个里程碑式的产品,但除此之外,我们在激光雷达方面的投资也在增加,以应对一个我们认为发展非常迅速的市场。"

总的来说,法雷奥希望在 2022 年通过驾驶辅助系统产生 32 亿欧元的收入。

在人们对激光雷达的热情中,一个值得注意的例外是特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克(Elon Musk)。马斯克依靠摄像头实现自动驾驶技术,他曾称激光雷达是 " 拐杖 " 和 " 愚蠢的东西 ",认为它对自动驾驶汽车没有必要。

但他可能正在软化他对激光雷达的立场,他在 2021 年 5 月承认在 SpaceX 的 " 龙 " 太空舱上使用了某个版本的激光雷达。

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