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车买买 2021-11-29

一周调价两次?它们同级销量 NO.1 网友:之前买的不补差价吗?

一周两次!网友:基操!

11 月 19 日,特斯拉 Model 3 标准续航版本正式改名为后轮驱动版本,指导售价调整为 250,900 元,上调了 1.5 万元。紧接着不到一周的时间迎来二次上调,特斯拉 Model 3Model Y 入门版本均上调 4,752 元,最终暂定在 255,652、280,752 元,配置方面没有得到任何的变动。

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对于特斯拉这两次频繁的价格调整,网上似乎并没有掀起任何的波澜。这意味着消费者对特斯拉的产品不再感兴趣了吗?并没有!

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从诚联会给出的 9 月、10 月的销量报告中可看出,特斯拉分别在 9 月以及 10 月累计交付 52,153 台以及 13,725 台,虽然 9 月和 10 月的销量差距有点大,这是跟特斯拉采取季度交付模式有着较大的关系,但即便如此特斯拉依旧保持稳定过万辆的销量,在普遍 " 缺芯 " 导致产能不足的大环境下依旧能够做出到这样的销量表现,不得不说特斯拉还是有点东西的。

那么为啥此次频繁的价格调整,消费者没啥怨言呢?

有一定的原因在于,特斯拉的产品价格调整的次数实在是太过于频繁了,以至于形成了一种默许的手段,开始变得麻木了。但也不是说特斯拉每一次价格调整都是在割 JC,而是每一次价格的变动都存在一定的道理。

就比如 11 月 19 日特斯拉 Model 3 的这一次价格调整,虽然是整整上调了 1.5 万元之多,但它的最大续航里程是由 468km 上调至 556km,这也就意味着电池的密度也得到了提升,当中的价格差当然需要通过价格的调整来补回。

我们都知道特斯拉是采取直营直销的模式,其价格的变动是会与零部件、原材料、物流运输费用相挂钩。因此,当中的某一个环节出现的变动,都很有可能会触动特斯拉对产品的定价做出相应的调整。

其次,是产能。疫情对各行各业的影响是非常大的,核心部件供应不足会直接关乎到产能的问题,从国内两款热销车型的预计交付日期可看出,基本现在下单也要等到 2022 年的第一季度才能交付,并且还是不确切的那种。

而根据 10 月特斯拉中国的批发量来看,共累 54,391 台,其中出口数量就达到了 40,666 台之多。从中可看出上海特斯拉超级工厂基本就是个 " 永动机 ",成为海外的主力输出,更何况它还是采取季度的交付模式(前两个月以出口为主),由此可见海外工厂的产能是有多么的吃紧。

而根据预计交付的时间来看,似乎也开始明白紧接着的第二次价格的调整——新能源汽车补贴退坡。

根据此前发布的《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》表示,要求 2021 年,新能源汽车补贴要在 2020 年的基础上退坡 20%,按照这个顺序来推断的话,2020 年 -2022 年的财政补贴基本顺序就是 10%、20%、30%。

那么就不难看出,此次特斯拉降价即提前按照补贴退坡 30% 来执行,毕竟当前的订单都是积压在 2022 年的第一季度才能交付。(特斯拉:绝不亏一毛钱!)

不管怎样,在普遍缺芯的状况下特斯拉仍旧能保持过万的销量,足以看出它仍旧是当前新能源领域强有力的竞争对手,有这份涨价的底气。只是面对它的这种大起大落的价格调整,个人依旧是有点难以接受,毕竟开创了先河就必然会存有跟风的迹象,即便此次涨价的是市场行为 ...

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