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太平洋汽车网 2021-11-30

开了运动模式 = 另一台车? 魏牌拿铁 1.5T DHT 混动

【太平洋汽车网 导购频道】特立独行的名字也让长城这个品牌收获更高的关注度,除了车系名称之外,车型起名也别具一格,咖啡系列的像拥有 " 中杯 "、" 大杯 "、" 超大杯 " 的拿铁,估计罗老师肯定不会买了,不然脸要被再扇大一圈。除了拿铁,长城还有玛奇朵摩卡,尽管样子大同小异,但只需要记住,摩卡最大,玛奇朵最小,拿铁夹着中间就行。而拿铁的定位是紧凑型的SUV,外观内饰这些因人而异,今天我们来聊聊它的驾驶以及亮点配置,看看是否能打动你。

在开始体验试驾之前,可以先看看静态部分。先前我们早已对它的静态部分有详细的解析,时尚的外观,高级的内饰和丰富的智能配置确实让人印象深刻。而拿铁除了是首台搭载 1.5T DHT 柠檬混动系统的车型之外,它的 1.5T发动机也荣获了 " 中国心 " 十佳发动机,究竟它与比亚迪、两田的混动技术有何不同,实际的驾驶体验又会带给大家怎样的惊喜?

目前,拿铁已于 2021 广州国际车展上正式开启预售,共推出三款配置车型,预售价为 16.28-18.28 万。价格同样定位在玛奇朵与摩卡之间。

拿铁 DHT 官方预售价
车型预售价(万元)
中杯 16.28
大杯17.28
超大杯18.28

打开运动模式就换了台车

电控主动悬挂是最大的惊喜

这台拥有 " 中国心 " 十佳发动机称号的 1.5T 发动机的最大马力是 i56 匹,峰值扭矩为 235N · m,其所配备的电机最大马力为 177 匹,峰值扭矩为 300N · m,整套混动系统的综合最大马力为 246 匹,综合峰值扭矩为 532N · m,总的来看,在同级当中,数据相当亮眼。官方的百公里加速能去到 7.5 秒,而百公里油耗仅为 4.9L,数据是挺不错的,可以说是兼顾了动力与燃油经济性,但实际的驾乘感受还需要进一步的试驾才能知道。带着期待与好奇,我们赶紧去试一下。

加速与刹车

百公里加速在 8 秒左右

首先一台车的动力最简单的测试肯定是百公里加速,246 匹的马力和超过 500 的扭矩也相当让人期待,实际开起来体验也非常不错,能给到明显的推背感,起步的瞬间甚至有点 EV 车型的感觉。

测试我们开启了运动模式,整台车的明显感觉更加紧致。起步瞬间的抬头感受不算明显,经过三次的百公里加速测试,我们简单用秒表测算,成绩都在 8 秒左右,与官方宣称的成绩相差 0.5s。

制动的脚感也非常线性,良好的支撑性也能给到驾驶员足够的信心。即使拥有电机与电池使其车重更大,也并没有过多笨重的感觉。不过刹车距离的测试由于缺少设备,有待进一步的实际测试才能得知。

驾乘感受

不同工况介入感受轻微

作为混动车型,在驾驶方面值得与大家聊的其实无非就是燃油经济性与不同工作模式下的介入程度。由于测试场地与时间限制,暂时无法得知,官方的工信部成绩为 4.9L/100km,而毕竟这台车也比摩卡小,发动机还带 T,相信实际成绩也会不错,当然也有待进一步的测试。

先简单介绍一下这套混动的大概原理与工作逻辑。混动系统主要由一台混动专用发动机 + 一个两挡减速器 + 两台电机 + 一套离合器组成 + 一套电机控制器 + 动力电池等组成。两台电机中,一个是主要用于发电的 GM 电机,另一个是主要用于驱动的 TM 电机。

而不同工况下的纯电、串联、并联其实与比亚迪的混动模式大同小异,简单区分的话就是根据速度的不同,电机与发动机的介入程度切换。如果单单以速度的维度来区分的话,40km/h 内,车辆为纯电模式;40-80km/h 讲以串联模式,就是主要以发动机为主,电机辅助驾驶,电量不足情况下,由发动机驱动发电机发电,有驱动电机驱动车轮,主要是市区工况;而在 80km/h 以上,并联模式下发动机与电机全功率输出,以达到更好的动力体验。当然实际情况下,行车电脑还会收集更多的路况信息和车辆信息随时进行切换。

当我开DM-i 混动车型时,我可能非常清楚的感受到 EV、串联与并联的不同工况切换,毕竟不同的工作模式下,都会有非常明显的区别。特别是纯电模式下,行驶质感会有非常明显的不同,油门踏板的响应也会有不同的变化。而当拿铁在行驶时,则并没有过多明显的切换,整体的驾驶感受非常平顺,加上良好的隔音效果,发动机加入时噪音并不明显,当然还不能做到完全无感,还是能感受到它的震动。不过比亚迪的是插电混动车型,而与丰田本田的混动系统相比,其实感受相当接近了。

底盘调校

不同驾驶模式有种非常大的不同

联合上文说的工况,开启运动模式后,车辆发动机与电机就会进入并联模式,两者都以最大功率输出,带给车辆源源不断的动力。除此之外,电控主动悬挂的表现才是最大的亮点。

行驶在路上时,当我开起经济模式,我的感受是过分的舒适,抬头、点头的动作频频出现,总是伴随着每次加速刹车而来,倾向于舒适性的调校,让整个底盘对于路面的细碎震动过滤得比较彻底,加上轻巧的转向,日常驾驶能给到一种很轻松的驾驶感。偏软的悬架带来负面的影响就是在连续的起伏路面,会有些悬浮感。当我以为这台车就这样的毫无激情的时候,我抱着最后一丝希望点开了运动模式,希望能有不同的感受,而换来的结果也相当惊喜。

运动模式下,电控主动悬架也会讲避震变得更硬,同时方向盘也变得更紧,居然连虚位也变少了,转向也更加精准。而牺牲舒适性换来的运动也让整车的过弯极限有着进一步的提供,在绕桩测试下最能明显地体验得到。而电控主动悬挂其实是选装配置,如果您对操控方面非常有需求的话,强烈建议您选装,燃油版 2.0T 以及 1.5T DHT 的车型均可选装该配置,一定不会让你失望的。不过价格如何则有待新车上市之后确定了,感觉不会太低。

NVH 表现

能有效降低 20dB 的噪音

在整车的 NHV 性能方面,个人觉得拿铁做的也足够到位。首先在硬件层面,前排车窗均采用了隔音性能更好的双层玻璃,车内也配备了 ANC 主动降噪功能,在这个价位区间里是比较难得的。实际体验下来,感觉无论在市区的中低速行驶,还是高速的巡航,感觉车厢对于路噪与风噪都抑制得不错。

当室外噪音达到 54dB 时,进入车内启动车辆后,得益于主动降噪系统和双层隔音玻璃,更有效降低噪音 20dB 以上。而打开运动模式后,发动机介入时,车内噪音也仅仅提高了 7dB。不过车辆行驶时的风噪与胎噪方面,由于测试场地有限,也有待进一步的实测体验。

亮点配置

除了质感 智能科技配置也非常丰富

整个车厢,最突出的是豪华感和科技感。首先用料方面,整个中控台都是软质材料覆盖的,而且还用上了蒙皮缝线的工艺。另外车内内衬、座椅都用上了这种菱格纹的真皮材料,手感挺细腻的。科技感方面的营造也相当不错,14.6 英寸的中控屏,采用窄边的设计,无论是分辨率、操作流畅度、功能丰富度都无可挑剔,尤其是这种清爽的 UI 设计,逻辑清晰,上手完全没难度。再加上丰富的智能配置,比如多不胜数的智能驾驶辅助、HUD 抬头显示、无需唤起就能直接操控的语音助手等等,也让整车的性价比提升了许多。下面我们就来细数其中一些我个人觉得非常有亮点的配置吧。

拿铁的老大哥在 ICT-300 智能评测当中可谓是一匹黑马,一经测试就取得了第八名的成绩,而拥有同款配置的拿铁相信也将拥有不俗的成绩。

总 结

试驾完下来,拿铁总的来说还是非常不错的,比如内饰的豪华感、乘坐的舒适性相比同级都是数一数二的。还有就是 1.5T+DHT 的混动系统,兼顾了动力性能和燃油经济性,选装电控主动悬架后也让整车拥有非同一般的驾驶体验,这些同级也是没有的。

不过也并不是毫无缺点的,与玛奇朵摩卡分不清的辨识度、没有电控主动悬挂后的软塌塌的行驶质感。甚至在试乘体验过程中,内饰屏幕由于烈日的暴晒,不断发出的异响等等,都是拿铁需要改进的地方。对于自主品牌来说,动力、配置已经不算什么问题了,而混动技术的加入,也让长城品牌一直以来被人诟病的油耗问题也得到了极大改善,接下来,就是细节问题了。(图 / 文 / 摄:太平洋汽车网 柯凯汶)

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