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汽车通讯社 2021-11-29

勇敢说不!丰田做错了吗

在汽车领域,丰田深受环保主义者热捧,早在 1997 年丰田就推出了全球首款量产混合动力车型 "PRIUS 普锐斯 ",这款车型开汽车领域混动技术先河。

历经 24 年 " 四代 " 产品发展,丰田已具备非常完善的混合动力技术和丰富的产品矩阵,45 款 HEV 产品和全球累计销量突破 1800 万辆,丰田堪称 " 环保先锋 "。

不过近日,这家日本巨头却成了反面教材。

丰田因拒绝签署 COP26 全球气候峰会《格拉斯哥气候公约》而受到了来自多个领域的批评,该条约的主要内容为在 2040 年逐渐淘汰化石燃料汽车,包括通用、福特、沃尔沃在内的多家汽车制造商都已经签署了该条约。

除了丰田之外,斯巴鲁公司、马自达汽车公司、摩托车制造商川崎重工业公司和山叶汽车公司都已经拒绝,他们组建了 "Team Japan"(日本小队),参与的盟军将不会放弃内燃机,并会以节能为目的持续开发新的发动机。

事实上,以丰田为首的这五家日企,在很久之前就曾表示,认为这个世界还未准备好迎接纯电车,对此他们制定了与其它主流车企截然不同的减碳计划,此计划包含:持续开发更加低碳环保的燃油技术,继续探索氢气在多种类车辆中的使用,继续研发氢气发动机与氢燃料电池。

而特斯拉 CEO 马斯克认为这是一个难以忍受的愚蠢想法。

的确,现在行业主流想法都是 " 纯电即未来 ",早在八月,就已经有媒体公开指责丰田的行为是 " 强烈反对向电动汽车的快速过渡,故意减缓全球电气化工作。"

在一些人的眼中,丰田拒绝纯电车只是基于自身企业利益,他们不肯放弃自己的内燃机优势,是害怕丢失市场,从而将环保事业弃之不顾。甚至丰田引以为傲的混合动力技术也成了攻击对象,一个名为 GreenPeace 的环保组织对其发出了批评和嘲笑,他们认为丰田拖累了整个电动汽车群体。

GreenPeace ——一个以反捕鲸运动而闻名的环境组织——本月在《2021 年汽车环境指南》中给了丰田一个大大的不及格,在环境得分这一栏中,丰田在行业垫底。该评分主要是从一家公司如何逐步淘汰内燃机、其供应链的碳影响以及业务在电池和金属等重复使用和回收方面的可持续性等方面进行考虑。

GreenPeace 指责,丰田是倡导内燃机汽车(包括混合动力汽车)的最直言不讳的行业参与者之一," 甚至连投资者也向该公司施加压力,要求其停止其负面的反环保游说活动。但丰田还是过度依赖现有的混合动力专业知识,这是日本乃至整个汽车行业向电动汽车全面过渡的最大障碍。"

丰田早年用混合动力技术积累出的 " 绿色形象 " 在短时间内受到了多方挑战,在周末的一次采访中,丰田表示:" 请不要在这个领域攻击我们。" 同时声明,他们将用一种全新的方式来展示汽车制造商如何在不完全依赖电动汽车的情况下实现碳中和。

" 敌人是碳,不是内燃机。我们不会把自己局限于一个选项。" 而他们的选项中将包括探索更环保的内燃燃料选择,例如氢、生物柴油和合成燃料。

为了让更多人理解丰田的观点,该公司在日本西部的赛道冈山国际赛道上宣布了该计划,丰田在那里驾驶一辆专门配备氢气发动机的丰田卡罗拉赛车,同样已经成形的还有由马自达研制的 Mazda 2,它使用 100% 由废食用油和微藻脂肪制成的生物燃料。

之后马自达和丰田还将合作赛车,同时部署由下一代生物柴油驱动的 1.5 升 Skyactiv-D 发动机;斯巴鲁和丰田将在明年的日本超级耐力房车赛上为参赛汽车使用生物质衍生的合成燃料;雅马哈和丰田将致力于氢内燃机技术;川崎和雅马哈则会联合探索摩托车氢发动机。

但这并没有为丰田赢来更多认可,批判声音仍然占大多数。因为氢燃料的量产应用面临着多重困难,如果说 " 世界还未准备好迎接纯电汽车 " 的话,那么更没有准备好迎接氢燃料汽车。

以汽车电池为例,在特斯拉刚起步的年代,电车的研发成本非常之高,这就造成了电车是从从高价向下发展的趋势,事实证明,锂电池的成本可以靠规模经济解决。但放在氢燃料身上,这种规模经济则无法起效。氢燃料在于提供能量的时候会进行一种氧化反应,其中必需的一种质子交换膜需要用到铂,这种金属的价格不会因规模经济而跌落,只会供不应求,从而越来越贵。

再者说,纯电车的普及势必与充电桩的发展成正比关系,而充电桩依靠于电网就可以进行简单的建造,甚至也可以与加油站进行协同建设,但加氢站却恰恰相反,无论是氢气的储存、运输,还是加氢站的选址、建设都在当下没有任何基础,丰田要做氢燃料汽车,等于是拿着特斯拉的剧本再 " 加麻加辣 "。

基于这两点,很多车企都把目标转向了纯电车——比起氢燃料汽车,纯电车至少可以立刻减少碳排放。

在越来越多的攻击声中,丰田也十分无奈,他们认为尽管自己没有跟随一些竞争对手宣布全电动汽车的时间表,但他们从未表达过反对电动汽车的态度。丰田计划到 2025 年销售九辆纯电动汽车,包括刚刚推出的 bZ4X 跨界车和高端品牌雷克萨斯的两辆新产品。到 2030 年,丰田希望每年销售两百万辆零排放汽车——包括氢燃料电池和纯电车。

虽然回头看,整个 2020 年丰田在全球仅售出 3346 辆纯电汽车,但在这个计划中,丰田依然还是将纯电汽车作为主要的销售目标。

如果这个目标真的实现了,那么丰田的零排放汽车年销售额将是在 9 年内完成从 0 至 200 万辆,比其混合动力汽车的推进速度要快得多——丰田在 1997 年就开始销售混合动力汽车,23 年后的 2020 年才达到 200 万辆。

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